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位于北京西南三環(huán)的寶隆大廈旁邊有一個不起眼的院子。記者一行人來到這里時，有20多輛新能源環(huán)衛(wèi)車和小型私家車正停放在這里充電。這是一個加油站模式的新能源汽車充電站，新能源汽車市場發(fā)展的充電基礎設施將以何種方式呈現(xiàn)?這個小院或許能讓人們窺見未來，同時也能讓人們了解到支持新能源汽車市場發(fā)展背后的金融力量。

根據(jù)《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理和《財政部 稅務總局 工業(yè)和信息化部 交通運輸部關于節(jié)能 新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）的有關要求，現(xiàn)將《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第340批）和《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第二十三批）擬發(fā)布內(nèi)容予以公示，請社會各界監(jiān)督，如有異議，請在公示期內(nèi)以傳真、電子郵件形式或通過網(wǎng)上意見征求系統(tǒng)反饋意見。

在2020年最后一天，工信部、財政部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，也就是2021年新能源汽車補貼政策。那么，相比2020年新能源補貼政策，今年的新能源補貼政策會有怎樣的調(diào)整呢?

能源界網(wǎng)從國家電網(wǎng)獲悉：2021年1月8日，2020年(第十四屆)中國汽車年會暨領創(chuàng)峰會以線上直播形式舉行。此次年會由經(jīng)觀傳媒、《經(jīng)濟觀察報》與車壹條聯(lián)合主辦、新浪汽車戰(zhàn)略合作、國家電網(wǎng)戰(zhàn)略支持。峰會主題為大道之行，守正創(chuàng)新，邀請宏觀經(jīng)濟學者、行業(yè)專家、企業(yè)高管等多位嘉賓線上互動，圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動向和汽車企業(yè)在疫情下的新責任、新藍圖進行理性分析與討論;并在盛典上為在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中積極承擔責任、做出突出貢獻...

1月6日，工人在南京溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開沃新能源汽車集團輕型車總裝車間內(nèi)進行組裝作業(yè)。

用儲能電池在陽光充足、風力較大、豐水期發(fā)電高峰時，將電儲存起來，在風力減弱，陽光黯淡、枯水期時將電池中的電補充到電網(wǎng)上去，就可以維持電網(wǎng)穩(wěn)定運行。無疑，這是個可行的辦法，但需要規(guī)模龐大、質(zhì)量可靠、源源不斷的電池供應。誰有這個規(guī)模?惟電動汽車。

近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委(以下簡稱四部委)聯(lián)合發(fā)布了《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕593號，以下簡稱《通知》)，現(xiàn)解讀如下：

為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境，2021年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變。根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)要求，2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%;為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。

近日，海南省地方標準《新能源汽車售后服務規(guī)范》發(fā)布，將于2021年1月15日開始實施。規(guī)定了新能源汽車售后服務經(jīng)營者、售后服務流程、售后服務質(zhì)量和投訴處理、緊急救援服務等要求，明確適用于海南省純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)兩種類型的新能源汽車經(jīng)營者的售后服務。

從市場結(jié)構(gòu)看，今年有兩個可喜的變化。一是新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%。二是非限購城市購買比重達到了60%。這些市場驅(qū)動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，未來個人市場增量還很大。而且，我國新能源汽車車型分布較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費市場多元化需求。

“實際行駛113公里，表顯里程掉了289公里，實際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。”這是北京一位新能源車主本周遭遇的糟心事，但糟心的遠遠不止他一人.如今，在新能源汽車市場上，續(xù)航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時，實際續(xù)航里程卻普遍大幅縮水，這招來了不少車主的吐槽和質(zhì)疑：表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠，廠商宣稱的續(xù)航里程數(shù)是怎么“跑”出來的?

記者近日從市政府獲悉，《西安市應對新冠肺炎疫情影響促進市場消費若干措施》正式印發(fā)，自印發(fā)之日起施行，我市將拿出真金白銀促進市場消費，盡快恢復消費市場的平穩(wěn)健康發(fā)展，增強消費對經(jīng)濟發(fā)展的基礎性作用，穩(wěn)定和擴大汽車消費：新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延至2022年底鼓勵新能源汽車消費。將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延續(xù)至2022年底。加大新能源公交車替換力度，對新能源公交車按照國家財政補貼標準的1∶0.5給予地方財政補貼。促進轎車企業(yè)擴大生產(chǎn)。

12月16日，國家發(fā)改委孟瑋表示，新能源汽車上半年降幅較大，7月份開始呈現(xiàn)持續(xù)回升態(tài)勢，11月產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75%和105%。預計今年全年汽車產(chǎn)業(yè)總體可恢復到上年水平，新能源汽車產(chǎn)銷有望超過上年。

從市場結(jié)構(gòu)看，今年有兩個可喜的變化。一是新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%。二是非限購城市購買比重達到了60%。這些市場驅(qū)動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，未來個人市場增量還很大。而且，我國新能源汽車車型分布較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費市場多元化需求。

12月14日召開的上海市政府常務會議原則同意《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃(2021-2025年)》，并提出新能源汽車正處于大發(fā)展時期，必須積極搶占產(chǎn)業(yè)制高點。記者注意到，近一個多月來，已有河南、合肥、昆明、廣州等地做出規(guī)劃和部署，包括完善新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，加快建設基礎設施，培育行業(yè)領軍企業(yè)，瞄準千億市場空間加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)等。