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據報道，在經歷了銷量疲軟的4月和“回歸常態”的5月之后， 6月法國新能源汽車銷量暴增，所有細分領域銷量均創下了歷史新高。

從歐洲到亞洲，從德國到中國，即使橫跨 7000 多公里，它們對新能源汽車產業發展的熱度，似乎分毫未減。德國作為汽車工業發源地，在發展新能源汽車方面有哪些做法和經驗，值得中國汽車主管部門和企業借鑒?

2020年7月10日，中汽協召開月度信息發布會，從發布會獲悉，6月份，我國汽車產銷繼續延續了回暖的態勢，汽車產銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛。1-6月汽車產銷累計達到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。

7月初，上半年汽車業數據相繼出爐，根據國內乘用車聯席會的統計，上半年新能源汽車總批發量為32.86萬輛，同比下降38.61%，在全行業逐漸進入恢復期的大背景下，新能源汽車的整體盤面并不樂觀，而更引人關注的是頻繁發生的極端事件，讓這一領域始終翻滾著汽車行業最劇烈的風浪。

充電樁建設正在政策加碼中按下“快進鍵”。靠政策“破題”，適度超前布局充電樁已成為業界共識。在此風口下，各地搶抓機遇，加大充電樁行業支持和投資力度，加速科學布樁，推動行業發展升級。充電樁行業即將迎來新一波巨量投資，但絕不是簡單的規模擴張，而是在與5G、大數據、工業互聯網等其他新基建的基因融合中，建設更便捷、更智能、更節能的充電樁，打通汽車、能源、互聯網等產業，構建起全新的數字化社會的骨架。

比亞迪發布了6月銷量快報。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19560輛，同比增長60.80%。

相關數據統計，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區2020年重點產業項目集中開工活動于7月7日上午舉行，總投資約480億元的18個重點產業項目正式開工建設。上海市委書記李強出席并宣布項目開工。市委副書記、代市長龔正講話。

風云君認為跟隨特斯拉的步伐，充分利用日趨成熟的供應鏈和行業生態、以及市場教育成本大幅降低的有利時間，完成面向大眾市場的車型量產，才是最優策略。

新冠肺炎疫情的突如其來、新能源補貼政策的變化以及特斯拉國產后的沖擊，讓國內新能源汽車市場競爭日趨白熱化。如何把握好國內產業鏈層面的優勢，建立自己的競爭壁壘成為新能源車企面對的新課題。

在一汽豐田新能源分公司項目開工儀式上，當地政府領導和股東雙方高管悉數到場助陣。近年來，各地“迎娶”新能源汽車項目的新聞并不罕見，再次顯示出新能源汽車的重要性。如果將新能源汽車的發展進程比作一場戰役，那么生產基地就是負責培養、制造過硬產品的“軍校”。

6月27日，位于杭州城北的某停車場一輛力帆新能源車突然起火，最終隨著消防人員的處理，著火的汽車被撲滅。到了6月28日，杭州某地下車庫內一輛新能源汽車起火事件再次曝出，報道稱由于該新能源汽車燒毀嚴重，從曝光的相關視頻已經無法分辨其具體車型，可見新能源汽車自燃事件成為當下消費者關注的重點。

“沒想到能開上昆明自己生產的汽車!”6月16日，北汽昆明基地首批地產車——BEIJING-EU5和BEIJING-EU7正式亮相，昆明市民金柱等10位用戶成為首批個人用戶。同時，昆明生產的1000輛北汽新能源汽車EU5也向云南能投智慧能源股份有限公司完成了交付。

歷時近一年、兩度公開征求意見后，6月22日，工業和信息化部、財政部等部門正式發布《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》。專家認為，通過建立積分交易機制，將對我國節能與新能源汽車協調發展形成市場化機制。

近日，山東省工信廳發布的《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》指出，到2023年，在山東省重點區域打造動力蓄電池回收利用的產業聚集區，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業。