“無(wú)論是氣候變化、社會(huì)融合還是接納難民等問題，世界大城市都應(yīng)是站在最前列的，我們比以往任何時(shí)候都需要加強(qiáng)合作與聯(lián)系。”伊達(dá)爾戈表示。

與會(huì)的城市領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，城市的生態(tài)轉(zhuǎn)型重點(diǎn)應(yīng)圍繞能源、流動(dòng)性、城市規(guī)劃三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。以交通為例，C40的成員城市1/3溫室氣體排放量來自交通運(yùn)輸，交通成為空氣污染的最主要來源。為此，巴黎、奧克蘭、巴塞羅那、開普敦、洛杉磯、米蘭和基多等12個(gè)城市市長(zhǎng)認(rèn)為，這些總?cè)丝跀?shù)量超過8000萬(wàn)的城市不應(yīng)再是二氧化碳等溫室氣體的凈排放者，他們將爭(zhēng)取從2030年起，在城市中建立“零排放區(qū)”。為實(shí)現(xiàn)這一承諾，這些城市從2025年起將只會(huì)購(gòu)買“清潔”的公共汽車，柴油客車將由電動(dòng)或無(wú)污染的公共汽車(如由氫氣供電的公共汽車)取代。

洛杉磯市市長(zhǎng)加切蒂表示，雖然美國(guó)總統(tǒng)特朗普反對(duì)履行《巴黎協(xié)定》的承諾，但美國(guó)仍有382個(gè)城市在繼續(xù)為應(yīng)對(duì)氣候變化而采取行動(dòng)。得益于可再生能源的發(fā)展，過去5年里，這一環(huán)保舉措為洛杉磯市創(chuàng)造了2.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

伊達(dá)爾戈聲稱，目前大巴黎地區(qū)近七成人已不再開私家車上班，使當(dāng)?shù)乜諝馕廴緺顩r有所緩解。而巴黎大區(qū)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)結(jié)果則顯示，目前該地區(qū)仍有超過六成的人口自駕車上班，由于交通擁堵狀況的增加，空氣質(zhì)量時(shí)有惡化。伊達(dá)爾戈重申，無(wú)論怎樣，她都希望在巴黎市禁止柴油車行駛。她表示，市政府將提供高達(dá)9000歐元的補(bǔ)助用于車輛更換，但仍在汽車行業(yè)遇到巨大阻力，在2030年實(shí)現(xiàn)“零碳排”的目標(biāo)也面臨強(qiáng)有力的反對(duì)者團(tuán)體游說。

盡管不是12個(gè)簽署國(guó)之一，日本東京都知事小池百合子指出，面對(duì)交通擁堵，東京從2003年起禁用污染最嚴(yán)重的車輛，這個(gè)舉措減少了東京溫室氣體排放量的26%。

與本次氣候會(huì)議同期舉行的，還有匯聚來自世界各大城市的科創(chuàng)領(lǐng)域從業(yè)者論壇。公共和私營(yíng)部門的代表圍繞城市未來發(fā)展，探討將新技術(shù)用于城市創(chuàng)新服務(wù)，以有效支持應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)。