船舶短缺威脅亞洲液化天然氣市場增長
在不斷增長的液化天然氣市場中，主要受亞洲需求驅動，運輸船短缺可能成為瓶頸。隨著國家增加對環保天然氣的消費，對中國的液化天然氣運輸需求穩步增長，但船舶供應跟不上現貨包機需求的增長。LNG運輸船的現貨包機費率為150,000-170,000立方米。11月，每天的價格為190,000美元，是5月初的五倍。自2015 - 2016年以來，市場環境發生了很大變化，當時由于對船舶供過于求的擔憂，每天的費率約為20,000-30,000美元。
韓國造船商今年在全球范圍已獲得超80%LNG船舶訂單
周二，行業數據顯示，韓國造船商今年已在全球范圍內收購了超過80%的新訂單，用于建造液化天然氣運輸船。根據這些數據，韓國造船廠總共建造了56艘液化天然氣運輸船，占今年全球新訂單總量的86%，用于建造65艘此類船舶。
經濟基礎設施發展委員會：最具經濟優勢的解決方案是收購LNG船舶儲存庫
經濟基礎設施發展委員會提議，以確保液化天然氣(LNG)進口的機會，現在長期在2024決定LNG船的存儲收購。委員會認為，這是立陶宛最具經濟優勢和戰略可持續性的選擇。它將確保有競爭力的天然氣價格和短期和長期維持LNG基礎設施的最低成本。收購液化天然氣終端的決定基于對替代品的技術和經濟分析以及獨立國際顧問的建議。今天，我們沒有評估收購LNG船舶商店本身的情況，其規模和價格合理性。這些決定早得多，我們無法改變它們。今天，重要的是最大限...
羅爾斯·羅伊斯為船舶推出儲能系統
羅爾斯·羅伊斯公司為船舶推出了一種基于鋰離子的儲能系統，旨在為船東提供清潔，安全和具有成本效益的系統。液冷式電池系統SAVe Energy采用模塊化設計，可根據各種船舶的能量和功率要求進行擴展。它還符合低排放和零排放推進系統的全球法規標準。經DNV GL批準，SAVe Energy進一步符合最新的2018規則，可安裝在所有DNV GL級船舶上。羅爾斯·羅伊斯商用船舶電氣，自動化和控制執行副總裁Andreas Seth說：船舶的電氣化正在建設勢頭。從2010年開始，我...
國際海事組織：到2020年船舶燃料的硫含量降至0.5％
為控制船用燃料燃燒產生的污染，IMO規定自2020年起全球范圍內船用燃料硫含量質量占比由現行的不超過3.5%降至不超過0.5%。由此，違反硫排放限制的船有可能面臨被扣押的風險。維也納的咨詢公司JBC Energy星期二表示，船舶增加煙囪清潔系統，將意味著一旦新的燃料法規生效，船舶將繼續燃燒相當數量的燃料。在世界經濟復蘇乏力的形勢下，全球船運行業持續低迷。自2010年以來，全球船用燃料需求一直維持在450萬桶/日~500萬桶/日(約2.5億噸/年)。隨著船...
俄羅斯開始使用太陽能電池生產船舶
莫斯科人目睹了一次不尋常的遠征，他們捕捉到一條完全沉默的小船在河上移動。事實證明，該船正在測試，并在發展中參與了專家RUSNANO。據專家介紹，俄羅斯可以全面啟動太陽能電池板船的生產。準備好的電池可以在20小時內停止工作，船的速度將達到約10-15公里/小時。與此同時，船的屋頂上有57平方米的太陽能電池板，在晴天的時候，發動機將獲得新的能源。該船本身可容納12人8張病床，重量為5千公斤。俄羅斯的第一艘電動雙體船已經證明，它在實際情況下運...
今冬將有20余艘LNG船舶為京津冀地區帶來20余億立方天然氣
為了滿足京津冀地區冬季供氣需求，能夠保證冬季供暖期間不間斷的供氣，今冬將有20余艘LNG船舶為京津冀地區帶來20余億立方天然氣，下面給大家詳細的介紹一下相關的內容。隨著京津冀地區大氣環境治理工作的深入，清潔能源被越
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