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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池回收企業(yè)SungEel HiTech計(jì)劃在今年晚些時(shí)候在韓國(guó)科斯達(dá)克交易所上市，當(dāng)前該公司的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)約10億美元的營(yíng)收和10%的全球市場(chǎng)份額。

隨著光伏產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，廢棄光伏組件的回收與無(wú)害化處理成為打通光伏綠色鏈條的“最后一公里”難題。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)光伏組件將進(jìn)入“退役期”，2050年廢棄光伏組件將達(dá)到2000萬(wàn)噸。

近期，鎳、鈷、鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格大漲，動(dòng)力電池回收價(jià)格也水漲船高。

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國(guó)廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2022年)》(下稱《白皮書(shū)》)。

近期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價(jià)潮，不僅鋰、鎳等原材料價(jià)格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價(jià)格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過(guò)新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠和電池廠利潤(rùn)承壓的同時(shí)，也引發(fā)新能源車行業(yè)全面漲價(jià)。

經(jīng)歷過(guò)去幾年的市場(chǎng)低迷后，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)關(guān)注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速成長(zhǎng)期，國(guó)際能源署(IEA)宣稱，這種大規(guī)模的工業(yè)轉(zhuǎn)換標(biāo)志著“從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變”。與此同時(shí)，原材料價(jià)格跳漲、材料供應(yīng)短缺日益成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來(lái)源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。

最近新能源汽車的漲價(jià)潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡(jiǎn)單。從 3 月以來(lái)，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價(jià)公告。特斯拉更是在不到 10 天的時(shí)間，3 次上調(diào)價(jià)格。

“2020年我去江西調(diào)研時(shí)，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭。”北京賽德美董事總經(jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，一年后形勢(shì)突變：僅2021年，就有1萬(wàn)多家新注冊(cè)企業(yè)爭(zhēng)相涌入，原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

日前，LM與其“零廢物葉片研究”的合作伙伴已經(jīng)生產(chǎn)出了第一個(gè)100%可回收的葉片的原型。

伴隨新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，動(dòng)力電池需求量不斷攀升，電池供應(yīng)短缺問(wèn)題則越來(lái)越嚴(yán)峻，動(dòng)力電池回收生意應(yīng)運(yùn)而生。

一堆燃燒的鋰離子電池可能會(huì)使回收大西洋中的巨大廢棄貨船F(xiàn)elicity Ace的工作復(fù)雜化，這艘貨船上有數(shù)千輛保時(shí)捷、大眾汽車、賓利和蘭博基尼汽車，其中不乏裝有大容量鋰電池的電動(dòng)汽車。

近日，由安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司投資建設(shè)的中國(guó)首臺(tái)套CKB鋰電池回收利用項(xiàng)目竣工，項(xiàng)目將為地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供有力支撐。

Gogoro 電池除了讓電動(dòng)車使用，換電站也可以成為都市的儲(chǔ)電裝置，現(xiàn)在針對(duì)老舊電池的問(wèn)題又有了新的解決方案：第一款使用 Gogoro 電池的智能停車柱，將在明年一月于新北市首度啟用。通過(guò)回收的電池為設(shè)置在路邊的智能停車柱提供所需電力，為全臺(tái)灣28萬(wàn)多個(gè)路邊停車位、以及90多萬(wàn)個(gè)路外停車區(qū)域中的部分車位，打通智能開(kāi)單、繳費(fèi)、無(wú)紙化停車管理解決方案及穩(wěn)定電源供給的最后一公里。

日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇3日介紹，截至今年10月底，171家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)31個(gè)省市區(qū)設(shè)立新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10048個(gè)，培育26家梯次和再生利用骨干企業(yè)，回收利用體系初步建立。下一步將探索推廣“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等新型商業(yè)模式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設(shè)一批集中型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

在電動(dòng)車替代燃油車的浪潮下，誰(shuí)掌握了最上游的鋰礦資源，誰(shuí)就拿到電動(dòng)車大潮的門票。當(dāng)前，鋰電企業(yè)紛紛加大對(duì)鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出海收購(gòu)鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒(méi)有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強(qiáng)了對(duì)下游產(chǎn)業(yè)鋰電池回收的布局，但總的來(lái)看，當(dāng)前鋰電池的回收市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態(tài)。