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電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右。“再加點錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

10月19日，在國務院新聞辦舉行的前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會上，有媒體提問：我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進入報廢環節。前不久，工信部等五部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問工信部如何加快推進新能源汽車動力電池的回收利用？

為應對化石能源危機和氣候變化問題，以太陽能為代表的新能源行業快速崛起。截至2020年，全球光伏累積裝機容量已達715GW，其中我國裝機容量為259GW，已連續7年位居全球首位。然而，光伏組件的使用壽命通常為25-30年，因此巨大的裝機容量必將帶來巨量光伏新興廢棄物的產生，其中含有的Pb、Cd等重金屬易威脅生態環境和人類健康。同時，廢棄光伏組件中含有大量有價資源，建立其資源化回收技術不僅可實現廢棄物的安全處置，還可實現二次資源的再生利用。

特斯拉電池供應商、鋰離子電池制造商寧德時代宣布，計劃投資高達320 億元（49.6億美元）在湖北建設一個電池回收設施。雖然寧德時代已經計劃擴大在中國的電池產能，以補充特斯拉不斷增長的銷售，但它現在正尋求進入電池回收領域。

電子廢物（或稱電子垃圾）不僅是垃圾填埋場的主要污染物，而且大量的有用資源也被丟棄了。萊斯大學的工程師們現在已經證明，通過用毫秒級加熱磨碎的電子產品，可以回收貴金屬和稀土礦物質。每年對更新、更閃亮的手機的追求使電子垃圾成為世界上增長最快的廢物流，僅2019年就產生了5900萬噸。

近年來，我國新能源汽車市場規模持續擴大，新能源汽車銷量呈持續高速增長態勢，連續六年位居全球第一。面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也隨之而來。尤其新能源電動車使用達到一定年限之后，面臨淘汰之時，廢舊動力蓄電池面臨著回收難的問題。

電動汽車的廢舊電池如何處理，對于環境生態來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經掌握了電動汽車制造中最難應對的環境挑戰之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個電池都被100%回收。

8月11日消息，據外媒報道，電動汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創新的基礎之上，從最初的Roadster到如今的Model S Plaid都是如此。很明顯，在可持續發展交通市場上，特斯拉的電池技術是使該公司保持相對于競爭對手領先地位的關鍵因素。

國家發改委近日印發《“十四五”循環經濟發展規劃》，明確將“推進工業余壓余熱、廢水廢氣廢液的資源化利用，實現綠色低碳循環發展，積極推廣集中供氣供熱”作為重點任務。在數據中心領域，余熱回收也是行業實現綠色升級的重要途徑之一。

得益于在新能源汽車領域的搶先布局，近年來中國動力電池產業取得長足進步，邁入全球領先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動力電池也開始不斷退役，在帶來環境污染隱憂的同時也存在資源浪費，亟待回收利用環節“補鏈”。

得益于在新能源汽車領域的搶先布局，近年來中國動力電池產業取得長足進步，邁入全球領先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動力電池也開始不斷退役，在帶來環境污染隱憂的同時也存在資源浪費，亟待回收利用環節“補鏈”。

據外媒報道，雖然電動汽車肯定比燃油汽車更環保，但它們的電池組仍沒有達到可回收的程度。通過更有效地從舊鋰離子電池中提取可重復使用的材料，一種新的工藝可能會有所幫助。作為英國法拉第研究所鋰離子電池回收項目的一部分，這項技術是由英國萊斯特大學和伯明翰大學的科學家開發的。

動力電池生產企業可以建立專門的回收利用和銷毀子公司，或與社會資本合作，由社會資本投資設立動力電池回收利用企業，專門負責動力電池的回收、利用和銷毀等。此外還可考慮建立動力電池回收、利用、銷毀等資質認定機制。

近年來，新能源汽車迅速普及。公安部數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，增量連續3年超過100萬輛。在車輛不斷增長的背后，大量的動力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰來回收？如何回收？回收后又如何利用？也開始成為這個新興行業正在面對的難題。