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國際能源署曾預計，2020—2024年，退役動力鋰電池市場規模將增長57.7億美元，增長率達到9%。而到2030年，全球鋰離子電池回收市場將增長至200億歐元規模（約合1684億元人民幣）。如此大規模的投資藍海也吸引著越來越多的電池產業鏈企業入局：

“光伏已在全球絕大部分國家和地區成為最便宜的電力能源”“新一代電力系統的創建需要高比例的可再生能源”“未來3~4年中國每年將會有約5000萬千瓦的新裝機量”……這些聲音均來自于日前舉行的國際太陽能光伏與智慧能源(上海)展覽會。

日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。

日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。

目前，Earth Tech公司向該電池回收項目投入了240億韓元（約合1.39億元人民幣）。該公司預計，一期項目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開展多項研究及商業項目，旨在助推電動移動出行。

一臺舊電視，在重慶的電子廢棄物處理廠，可以被拆解成23種部件。用一位業內人士的話說，“除了灰塵之類不能用，其他都能變廢為寶”。

據報道，寶馬在未來將與德國回收專業公司Duesenfeld合作，對多達96%的電動汽車電池予以回收再利用。

加州有毒物質控制部門(DTSC)準備將太陽能電池板歸類為危險廢物的子集，稱為通用廢物。法律專家說，這一變化使太陽能電池板的回收在幾個方面變得更容易。從長遠來看，這一舉措將創建一個其他州可以效仿的監管模式，這是一個關鍵的發展，因為未來幾十年需要處理的光伏太陽能電池板數量將大幅增加。

當電池重生的閉環打通了，“新能源=真環保”的命題才能成立。當廢舊電池產生了價值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

相關數據統計，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

近日，山東省工信廳發布的《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》指出，到2023年，在山東省重點區域打造動力蓄電池回收利用的產業聚集區，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業。

據外媒報道，美國弗吉尼亞理工學院的研究人員展示了一種綠色、可持續性的鋰離子電池制造方法，能夠在電池電極生產和回收過程中不使用有害的有機溶劑。

在“2020年全國兩會各民主黨派提案選登”中，民建中央提出《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》。

2019年我國充電基礎設施建設提速，全球汽車巨頭在電動汽車上加碼發力，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)的發布，這些都將表明汽車電動化是汽車產業發展的重要方向，是不可逆轉的。

目前，電動汽車和混合動力汽車面臨的難題之一是電池的壽命和處理方式。如果電動汽車確實是下一波汽車潮流，那汽車公司必須制定相關方案，安全且持續地利用電池材料。據外媒報道，大眾和日產汽車之前均已制定了詳細的回收和再利用計劃，本田歐洲公司最近也宣布了一項環保計劃。