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據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，電動(dòng)汽車制造商特斯拉表示，其車輛沒有意外加速問題。此前，美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)宣布對(duì)一份請(qǐng)?jiān)笗M(jìn)行評(píng)估，這份請(qǐng)?jiān)笗笳{(diào)查并召回約50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車，理由是它們涉嫌存在缺陷。

沸石主要是通過(guò)吸附二氧化碳來(lái)達(dá)到碳捕集的目的，類似于冰箱中活性炭吸附氣味一樣。阿爾伯塔大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出可以節(jié)省大量時(shí)間來(lái)開發(fā)更有效的碳捕集技術(shù)的技術(shù)，這可以幫助降低使用這些技術(shù)的成本并提高其作為減少二氧化碳排放量的采用率。

造車勢(shì)力再添新軍。1月17日，記者獲悉，近日，富士康母公司鴻海科技集團(tuán)(2317，TW)宣布，將與菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)簽署合作協(xié)議，未來(lái)將設(shè)立合資企業(yè)，專注開發(fā)及生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并進(jìn)一步經(jīng)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。雙方初步計(jì)劃是在中國(guó)大陸生產(chǎn)，以供當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)使用，未來(lái)可能用于出口。

特斯拉官方微信日前發(fā)布消息稱，特斯拉已經(jīng)有超過(guò)60萬(wàn)輛配備“完全自動(dòng)駕駛硬件”的車輛。特斯拉還稱，這些車輛每天會(huì)創(chuàng)造2000萬(wàn)英里的行駛路程，能夠提供龐大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，幫助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不斷“學(xué)習(xí)”。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，近日陜西首款氫能源客車在咸陽(yáng)問世?？蛙囈詺錃鉃槿剂?，燃料電池可將氫燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能，其唯一產(chǎn)物是水，可靠又環(huán)保。工作人員介紹稱，這款氫燃料客車所排出的冷凝水由純氫和氧構(gòu)成，達(dá)到了飲用標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年11月，我國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)5個(gè)月下跌，而且是連續(xù)大跌，在上半年同比大幅增長(zhǎng)的情況下，前11個(gè)月僅銷售104.3萬(wàn)輛，比2018年的125.6萬(wàn)輛銷量有較大差距，比協(xié)會(huì)年初160萬(wàn)輛、后來(lái)下調(diào)到150萬(wàn)輛的目標(biāo)相距更遠(yuǎn)。

李斌不否認(rèn)，2019年對(duì)蔚來(lái)充滿了挑戰(zhàn)?！拔覀儽蛔笠蝗?、右一拳打趴在地上，爬起來(lái)，又被打趴，又爬起來(lái)，但是我們站住了?！崩畋笳f(shuō)，“被打倒又站起來(lái)的人的韌勁，值得去期待。”

1月15日，特斯拉官方發(fā)布一條微博，稱為了實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)設(shè)計(jì)”的轉(zhuǎn)變，特斯拉決定做一件很cool的事——在中國(guó)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)研發(fā)中心，同時(shí)向國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師發(fā)出了崗位邀請(qǐng)。

1月14日，在“2020中國(guó)甲烷論壇”上，美國(guó)工程院院士、得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校教授David T. Allen說(shuō)，就目前天然氣的使用情況來(lái)看，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，天然氣的使用量都在持續(xù)快速增長(zhǎng)，但天然氣供應(yīng)鏈上的甲烷泄漏排放的影響不可忽視。雖然，用天然氣取代煤炭對(duì)城市空氣質(zhì)量有明顯益處，但如果不對(duì)供應(yīng)鏈上的甲烷泄漏加以控制，對(duì)溫室氣體減排的益處就不太明顯。

短短一個(gè)星期，特斯拉股價(jià)飆漲15%，截至14日美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收537.92美元，較前一交易日上漲2.49%，總市值已經(jīng)達(dá)到了969.59億美元，距離1000億美元的大關(guān)只剩下一步之遙。值得注意的是，一旦特斯拉股價(jià)站上1000億美元，馬斯克就能直接獲得將近10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。

“統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)階段有預(yù)研的項(xiàng)目，平均研制周期為7個(gè)月。而預(yù)研不充分的項(xiàng)目，研制周期往往要超過(guò)一年?！痹谌涨罢匍_的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部部長(zhǎng)趙立金直言，我國(guó)新能源汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，存在前期預(yù)研不充分、標(biāo)準(zhǔn)研制周期較長(zhǎng)等問題。

特斯拉Model Y在發(fā)布前已經(jīng)獲得了加州空氣資源委員會(huì)(CARB)認(rèn)證，預(yù)示著離交付不遠(yuǎn)了。在過(guò)去，一些特斯拉汽車在獲得認(rèn)證后不到一個(gè)月的時(shí)間里就開始交付。

特斯拉一入華，等于宣判中國(guó)電動(dòng)車的死刑，這是因?yàn)椴徽撛谄囻{駛功能本身，或者是智能計(jì)算能力上，特斯拉都是世界一流的水平，而中國(guó)多家電動(dòng)車廠都還已經(jīng)因?yàn)檠a(bǔ)貼大砍，而在存活邊緣掙扎，更是無(wú)力和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

清華大學(xué)的一份調(diào)查結(jié)果顯示，成本與安全，成為消費(fèi)者考慮購(gòu)買新能源汽車過(guò)程中考量最多的因素，比重達(dá)到70%。

作為歐洲的汽車業(yè)大國(guó)，德國(guó)近期持續(xù)發(fā)力推動(dòng)電動(dòng)汽車快速發(fā)展，電動(dòng)汽車銷售量快速增長(zhǎng)，有望引領(lǐng)歐洲結(jié)束電動(dòng)汽車小眾化時(shí)代。