氫燃料電池
關(guān)注
搭載氫燃料的奔馳GLC車型將發(fā)布
近日，奔馳在日本進(jìn)行了年度總結(jié)，除了總結(jié)了一些銷量成績之外，還提供了一條信息，那就是將會發(fā)布搭載氫燃料的奔馳GLC車型，眾所周知，在日本氫燃料已經(jīng)普及到了日常使用中，因此進(jìn)入到日本的車型也將會匹配氫燃料，而奔馳就是一個先吃螃蟹的人。
01-30
美國一輛燃料電池公共汽車駕駛時間已超過DOE/DOT目標(biāo) 達(dá)25000小時以上!
在美國運(yùn)行的一個燃料電池公共汽車已經(jīng)超過29,000小時的駕駛時間，并且九輛公共汽車已經(jīng)超過20,000小時而沒有大修或更換燃料電池組。這與運(yùn)輸公共汽車中柴油發(fā)動機(jī)的預(yù)期壽命相當(dāng)。柴油公交車的發(fā)動機(jī)有時在其使用壽命的中途重建，平均為6年/ 250,000英里。
01-30
長城汽車已開始?xì)淙剂想姵匮邪l(fā)，恒久科技和易事特曲線布局氫能產(chǎn)業(yè)
長城汽車：目前正在進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)研發(fā)1月28日，長城汽車在投資者互動平臺表示，公司目前在進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)研發(fā)。2018年6月28日，長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上表示，長城汽車已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。2018年10月24日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車透露，將入股德國加氫站運(yùn)營商H2MOBILITY，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、...
01-30
日本氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀及對我國的啟示
氫燃料電池汽車作為汽車電動化、低碳化的重要方向，對于改善未來能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義，我國將氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術(shù)路線。
01-29
雪人股份：氫燃料電池發(fā)動機(jī)供貨多家整車企業(yè)
雪人股份在互動平臺上表示，公司已經(jīng)開發(fā)了10余款燃料電池集成系統(tǒng)所應(yīng)用的車型，如物流車、大巴車、SUV等，其中2款大巴車型近期將申報工信部新能源推薦車型目錄，其余排隊(duì)申報中。公司在氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上已布局兩塊業(yè)務(wù)，一是氫氣制取與加氫站建設(shè)運(yùn)營相關(guān)設(shè)備，二是氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成，包括燃料電池電堆、燃料電池空壓機(jī)及氫氣循環(huán)泵等。
01-29
蚌埠市長王誠會見聯(lián)合國代表張衛(wèi)東，推動中國構(gòu)建氫能經(jīng)濟(jì)
近日，安徽省蚌埠市長王誠會見了聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處高級經(jīng)理張衛(wèi)東，及來自全球氫能動力有限公司、上海寶碳新能源環(huán)保科技有限公司的客商，雙方就氫能項(xiàng)目進(jìn)行了交流洽談。市委常委、常務(wù)副市長鄭東濤參加會見。王誠在詳細(xì)聽取張衛(wèi)東一行關(guān)于氫能項(xiàng)目相關(guān)情況的介紹后指出，蚌埠產(chǎn)業(yè)門類齊全，投資環(huán)境優(yōu)良，是華東地區(qū)重要交通樞紐、國內(nèi)重要綜合性加工制造基地。延伸閱讀2019年1月27日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署調(diào)研常柴股份，為進(jìn)一步推進(jìn)常州...
01-29
2018年福田汽車在氫燃料領(lǐng)域捷報頻傳業(yè)績?nèi)绾危?019能否喜迎開門紅？
1月23日,福田汽車與氫能科技、北京億華通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,要整合產(chǎn)業(yè)鏈,做大氫能生態(tài)圈,協(xié)力打造中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)經(jīng)濟(jì)體。2018年,福田汽車在氫燃料市場上的表現(xiàn)非常活躍,2019年,福田汽車還想要有更進(jìn)一步的動作。1月25日,福田汽車發(fā)布2018年年度報告,業(yè)績?nèi)绾?
01-29
韓國媒體：現(xiàn)代汽車努力探索氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路
日前，據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣(音譯)在瑞士達(dá)沃斯論壇上公開表示，現(xiàn)代汽車正在努力探索氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路。鄭義宣擔(dān)任該論壇的氫能委員會會長，他提出了“加強(qiáng)官民合作，擴(kuò)大氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的理念。他指出，加快氫能發(fā)展可有效降低二氧化碳排放量，創(chuàng)造3000萬個工作崗位，是未來一段時期內(nèi)保護(hù)環(huán)境和解決就業(yè)的最好選擇。
01-29
斗山移動創(chuàng)新公司在2019年韓國無人機(jī)展上推出了氫燃料電池?zé)o人機(jī)
在最近2019年在釜山Bexco舉行的無人機(jī)展上，Doosan Mobility Innovation推出了一款可以飛行兩個多小時的氫燃料電池?zé)o人機(jī)。與使用鋰電池技術(shù)的10-30分鐘的短暫飛行時間不同，斗山氫燃料包允許超過2小時的飛行時間和不到10分鐘的充電時間。
01-29
美國的氫燃料電池汽車銷量在2018年僅為2300輛
一些亞洲制造商承諾氫燃料電池汽車是未來，但是當(dāng)我們檢查2018年的數(shù)字時，銷售似乎不僅毫無意義，而且在一年中也沒有太大變化。總?cè)萘克坪醺哂?300，幾乎與2017年類似，甚至不到插電式電動車(361,307)的1%。最受歡迎的燃料電池汽車 - 豐田未來指出1,700 輛交付，比去年同期減少了7.5%。
01-28
碳捕獲系統(tǒng)將二氧化碳轉(zhuǎn)化為電能和氫燃料
如果我們要實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)保持地球升溫超過1.5°C（2.7°F）的目標(biāo)，僅僅減少二氧化碳排放量是不夠的 - 我們也需要積極地將其排出大氣層。受海洋作為天然碳匯的作用的啟發(fā)，蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究所（UNIST）和佐治亞理工學(xué)院的研究人員開發(fā)出一種吸收二氧化碳并產(chǎn)生電能和可用氫燃料的新系統(tǒng)。
01-28
?日本將開發(fā)氫燃料“空中飛行汽車” 爭取2025年亮相關(guān)西世博會
日本近畿經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局24日宣布，將匯集以關(guān)西為中心的中小企業(yè)技術(shù)來開發(fā)像無人機(jī)一樣飛行的載人“空中飛行汽車”。力爭最晚到2024年度完成，并在2025年大阪關(guān)西世博會上進(jìn)行飛行演示。據(jù)稱，該車還將使用不排放二氧化碳的氫燃料作為動力的引擎，宣傳顧及環(huán)境保護(hù)。
01-28
法國液化空氣集團(tuán)收購加拿大氫燃料電池制造商2000萬美元的股份
法國液化空氣集團(tuán)公司(EPA：AI)的子公司已支付2050萬美元(1800萬歐元)購買加拿大氫燃料電池模塊制造商Hydrogenics Corporation。共同開發(fā)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)電解技術(shù)，作為單獨(dú)協(xié)議的一部分，在全球范圍內(nèi)發(fā)展氫能市場。據(jù)液化空氣公司解釋，雙方將在非獨(dú)家的基礎(chǔ)上共同合作，將彼此視為首選的技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商，用于某些涉及通過水電解生產(chǎn)氫氣的項(xiàng)目。
01-28
佛山市副市長許國:推動氫燃料電池汽車成為顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)
如何推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，這是我重點(diǎn)要向大家匯報的。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的一個很重要的概念。目前而言，確實(shí)我們氫燃料電池汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地步，但我個人認(rèn)為中國目前的純電動汽車產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創(chuàng)新。
01-28
目前國內(nèi)氫燃料電池汽車三大環(huán)節(jié)投產(chǎn)比分析 距離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)?
2018年5月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國新能源汽車行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內(nèi)的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠(yuǎn)?與國外的差距有多少?
01-28
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進(jìn)入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
