氫燃料電池
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東方電氣投資建設(shè)的第一條氫燃料電池自動化生產(chǎn)線一期工程正式投產(chǎn)
4月10日上午，由中國東方電氣集團投資建設(shè)的氫燃料電池自動化生產(chǎn)線一期工程正式投產(chǎn)。這是中國西部地區(qū)第一條氫燃料電池自動化生產(chǎn)線，標志著四川在氫燃料電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域從小批量、手工式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈俊⒆詣踊椭悄芑a(chǎn)。
04-12
氫能---車用能源領(lǐng)域的未來
氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規(guī)模普及應(yīng)用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無可比擬的特點：來源廣泛：既可以借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過風(fēng)、光、水等可再生能源制備，是實現(xiàn)化石能源清潔化利用和清潔能源規(guī)模化發(fā)展的利器。燃燒熱值高：氫燃燒的熱值高居各種燃料之冠，為液化石油氣的 2.5 倍，為汽油的 3 倍。
04-12
氫燃料電池真的是新能源汽車未來嗎，氫燃料電池能pk掉純電動嗎?
說到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進器的一種燃料類型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!
04-11
未來五年氫能發(fā)展有望步入快車道，氫能源時代或許已經(jīng)悄悄來臨!
對比日美歐，中國目前的加氫站數(shù)量明顯偏少，不過據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測，未來五年氫能發(fā)展有望步入快車道，預(yù)計到2020年，中國加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元;而到2030年，加氫站數(shù)量能達到1000座;燃料電池車輛保有量要突破200萬，行業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元……
04-10
德國交通部長公開反對大眾的“孤注一擲”，表示支持氫燃料電池汽車的發(fā)展
周一在柏林舉行的移動會議上，德國交通部長Scheuer拒絕單方面宣傳電動汽車，反對大眾汽車的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近要求德國政府只推廣電動汽車。“迪斯的陳述完全錯誤”。Scheuer對于大眾赫伯特·迪斯的老板要求德國必須完全依賴電動汽車的態(tài)度表示了反對。
04-10
長城汽車發(fā)展氫燃料電池汽車是否慢了好幾拍？
一系列消息顯示長城汽車有限公司正在大力研發(fā)布局氫燃料電池汽車，但其年度報告中卻又沒有任何的體現(xiàn)。長城汽車是不是比上汽集團、宇通客車、飛馳汽車、青年汽車等慢了好幾拍?公開資料顯示，長城汽車是知名汽車制造企業(yè)，擁有國內(nèi)首座大型氫能燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。公司是首家成為國際氫能委員會成員的中國汽車企業(yè)，其氫能技術(shù)中心已成為目前世界領(lǐng)先之一、國內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。
04-08
徐州“氫”裝上陣邁大步，旨在打造有全球影響力的新能源產(chǎn)業(yè)基地。
作為國家首批新能源示范城市和國家級新能源特色產(chǎn)業(yè)基地，徐州依托中能硅業(yè)、協(xié)鑫硅材料等，建成全球最大的硅材料生產(chǎn)基地，初步形成從硅材料到光伏應(yīng)用的光伏產(chǎn)業(yè)。從煤炭到光伏，再到氫能，徐州看準新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。去年7月，華清固體氧化物燃料電池生產(chǎn)基地項目簽約落戶徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。徐州華清京昆能源有限公司總經(jīng)理孫凱華說：“選擇徐州，就是看重這里的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”
04-08
氫能政策利好刺激，一大波上市公司開始跨界投資
氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，其產(chǎn)物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，對環(huán)境無污染。與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。
04-06
重型卡車初創(chuàng)公司Nikola投資1600萬美元準備啟動氫燃料電池實驗室
據(jù)外媒CNET報道，卡車運輸初創(chuàng)公司尼古拉汽車公司(Nikola Motor)周四宣布，其剛剛下了一個1600萬美元的設(shè)備訂單，為其新的氫燃料電池實驗室做準備。該公司認為，通過投資先進的燃料電池技術(shù)，其不僅能夠從重型卡車企業(yè)中脫穎而出，而且還可以利用燃料電池提供的一些優(yōu)勢，即快速充電。
04-02
國內(nèi)首批液體有機儲氫材料——“儲油”在湖北宜都實現(xiàn)量產(chǎn)
據(jù)報道，國內(nèi)首批液體有機儲氫材料——“儲油”，在近4層樓高的化工設(shè)備中生成，注入密封桶。3月28日，在湖北省宜都化工園區(qū)氫陽新材料基地，這一改變氫能儲運方式的重大科技創(chuàng)新成果從實驗室走上生產(chǎn)線，實現(xiàn)量產(chǎn)。
04-02
氫能作為能源的戰(zhàn)略，我們會‘跑’得比任何國家都快
氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應(yīng)用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項。但客觀而言，我國氫燃料電池汽車目前尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，相關(guān)技術(shù)和日本、韓國等還存在一定差距。然而，從另一個層面看，我國是全球最大的新車市場，發(fā)展新能源汽車已上升至國家戰(zhàn)略，這是我國發(fā)展氫燃料電池汽車的獨特優(yōu)勢。
04-02
歐陽明高：壓力大是好事，對燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型起巨大的推動作用
氫燃料電池汽車規(guī)模達100萬輛，即2030年之后，我預(yù)計，新一代的氫能技術(shù)或能實現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實驗室數(shù)據(jù)來看，太陽能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
04-02
濰柴動力董事長譚旭光：預(yù)計未來30年氫能占有率不超10%
日前，濰柴動力以“上市15年”為題在港召開了2018年業(yè)績發(fā)布會。2018年，公司營業(yè)收入同比增長5.1%至人民幣1592.6億元;歸母凈利潤同比增長27.2%至人民幣86.6億元;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比提高35.4%至人民幣222.6億元。
04-02
韓國氫能路線發(fā)展現(xiàn)狀：機遇與挑戰(zhàn)并存
韓國準備大力推動氫能發(fā)電，從而進一步推動以清潔能源取代化石燃料發(fā)電。在具體實施過程中，韓國將對用于發(fā)電、建筑、交通等方面的氫能源產(chǎn)業(yè)給予創(chuàng)業(yè)支持，并強化生產(chǎn)力量，構(gòu)建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，增設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)園，保障氫燃料電池供應(yīng)。
04-01
動力電池VS氫燃料電池 誰是新能源汽車的動力之王？
當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。
03-31
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
