美日雙方達成的協(xié)議允許符合美國安全標準的汽車無需額外測試即可進入日本市場。美國貿(mào)易代表此前指出，日本現(xiàn)行的補貼政策明顯偏向氫燃料電池汽車，這不利于美國電動汽車制造商公平競爭。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省官員表示："我們將重新審視現(xiàn)有補貼體系，確保各類清潔能源汽車獲得平等發(fā)展機會。"

長期以來，以豐田Mirai為代表的氫燃料電池汽車在日本享有政策傾斜。數(shù)據(jù)顯示，日本政府對FCEV的補貼金額顯著高于BEV。這一政策導向使日本成為全球氫能交通技術研發(fā)的重要基地，但也導致其純電動汽車市場發(fā)展相對滯后。

行業(yè)觀察人士認為，此次政策調(diào)整將重塑日本清潔汽車市場格局。雖然氫能基礎設施建設和車輛成本問題仍是FCEV發(fā)展的主要障礙，但BEV憑借現(xiàn)有充電網(wǎng)絡和更低的使用成本，可能獲得更大發(fā)展空間。豐田等日本車企已開始調(diào)整戰(zhàn)略，計劃提高在美本土化生產(chǎn)比例以應對貿(mào)易環(huán)境變化。