根據外媒報道，為促進電動汽車發展，歐盟將提出一項新議案。該議案有意回避碳配額問題，轉而納入碳信用額度，汽車制造商可用此抵消碳排放量以達到減排目標。
據歐盟消息人士稱，該議案歐盟預計將在當地時間11月8日提出上述提議，與此同時歐盟還將提出面向2020年以后的汽車和廂貨車二氧化碳排放新標準。布魯塞爾希望種種新舉措可以幫助其實現到2030年將溫室氣體排放水平較1990年水平下降至少40%的目標。消息人士稱，歐盟委員會的法律草案將設立到2030年私家車25-35%、貨車30-40%的減排目標，不過最終數字將在臨近11月8日歐盟委員會高層委員討論后方可確定。
歐洲汽車制造商已說服議員將碳配額降低20%，并要求政府承諾敦促消費者購買電動車輛。然而，大眾在美國的尾氣排放造假事件激起民眾憤怒，也給歐盟監管機構帶來壓力，使監管機構不得不對汽車行業的尾氣排放問題采取更加強硬的管制措施。
汽車制造商對于電動汽車充電基礎設施欠缺的擔憂由來已久，此次歐盟所提出的方案中就包括了一個價值8億歐元(約合人民幣62億元)的資金扶持計劃。歐盟將出資8億歐元助力各國和地區政府以及城市當局建設汽車充電站點，在2018年至2020年間歐盟還將額外斥資2億歐元(約合人民幣15億元)投入汽車電池的研發。
美國和歐盟消息人士稱，該新碳信用額倡議是從與加利福尼亞州監管機構的對話中得到啟發。加利福尼亞州被業內視為電動車輛政策的佼佼者。但不同于加利福尼亞州的零排放政策，歐盟的議案并未對碳信用額交易進行授權，且碳信用額將基于汽車制造商在小排量汽車銷量上的表現進行評定。
