曾經被業界認為遙不可及的碳稅，已經進入了公眾的視野。

　　10月中旬，在天津舉行的聯合國氣候談判峰會上，碳稅成為各國與會代表屢屢提及的詞匯。在一場討論中，國家發改委應對氣侯變化司副司長孫翠華認為，研究開征碳稅的可行性將會是今后工作的重點之一。

　　“碳稅方案，我們正在研究之中。”國家發改委副主任解振華接受《財經國家周刊》采訪時證實。

　　碳稅是針對化石原料，如石油、煤炭、天然氣等的碳含量或者碳排放量來征收的一種稅。最初，這種稅是與環境污染物的稅收一起被討論的。

　　一位參與碳稅研究的財政專家告訴記者：“環境保護稅已經上報國務院，碳稅有可能作為其中的一個稅目一同出臺。”

　　碳稅開征路線圖

　　早在2008年7月，財政部財政科學研究所(下稱財科所)就成立了專項課題組，研究探討在中國開征碳稅的可能性。2010年年中，一份《中國碳稅稅制框架設計》(下稱《框架》)的專題報告出爐。

　　氣候問題日漸升溫之際，這份由國家發改委和財政部有關課題組撰寫的調研報告，引發了極大關注。

　　“碳稅實際上是一種行為稅，主要目的是通過對碳排放量進行收稅，以達到讓企業、行業等減少碳排放的目的。”財政部財科所區域經濟研究室主任傅志華告訴《財經國家周刊》。

　　碳稅的研究者們認為，無論是從節能減排的角度還是從我國總體的稅收制度來看，征收碳稅都是有必要的。發達國家大多有環境稅、能源稅，在我國能與碳排放沾邊是資源稅，但因為其稅負很少，很難達到征收目的。

　　《框架》報告中列出的“中國碳稅開征路線圖”顯示，預計在2012年到2013年適時開征碳稅，2014年及以后開征環境稅，“并根據碳稅實施的具體情況和其他環境稅稅種的改革情況，完善和優化整個環境稅收體系。”

　　自哥本哈根談判以來，中國政府為實現到2020年碳強度在2005年基礎上降低40%到45%的承諾，采取了一系列節能的措施。“十二五”臨近，節能減排任務艱巨，部分地區甚至拉閘限電。

　　對此，發改委副主任解振華在10月份舉辦的新聞發布會上坦言：“有些省采取了不恰當的節能減排措施，馬上就得到了制止。現在各省還在積極地采取措施，努力完成節能的任務。”面對減排的嚴峻形勢，政府有意使用碳稅的方式，以達到減排目的。

　　在對碳稅的初步設計中，稅基問題爭論較大。“在哪個環節征收是最大問題”。一位參與碳稅框架設計的專家告訴記者，在消費環節征收應該是最直觀的，但如何計算是個問題。直接從原料開始征收會比較簡單，但這樣就會造成原料漲價。

　　財科所所長賈康表示，推出碳稅有三個技術備選方案，一種是放到環境保護稅中，作為一個稅目，看能否隨環境保護稅一同出來；一種是比照燃油稅改革，將碳稅引入消費稅中；第三種是把碳稅納入資源稅中，根據化石能源的含碳量修改稅率。“我們傾向于前兩種做法。”他說。

　　基礎難題

　　歷次的方案調研充分顯示，開征碳稅的阻力主要將來自企業、行業以及地方政府。

　　“最難的是碳稅沒有一個基礎。”一位參與碳稅研究的專家告訴記者。“燃油稅之前是有個燃油費，有基礎。但是也走得那么艱難。更何況是新開碳稅。”

　　理論上，碳稅應當按照企業排放了多少二氧化碳來征收，這意味著要對各個工廠加裝二氧化碳排放的計量器，但這意味著高昂的成本，監管難度也將大大增加。因此，初步的方案，將根據企業購進燃料的量，由征收機關來估算有多少碳排。

　　《框架》設計了一些套價的基礎：如果2012年開征碳稅的話，按照現階段化石原料的基礎價格，碳稅稅率在10元每噸二氧化碳，到2020年是40元每噸。

　　一位參與《框架》制定的專家告訴記者，如此低稅率的主要目的，是先把征收碳稅邁出去第一步，以后再改革。“第一步都走不出來，討論具體實施細節根本沒有意義。”

　　環保部有關部門負責人也表示，在碳稅問題上主要涉及到如何核算和計量的問題，二氧化碳從統計上來說比較困難。“對我們來說我們所面臨的不僅僅是溫室氣體一個問題，很多其他方面的環境問題也迫切需要解決。所以從根本上還是要從環境稅的角度出發。”

　　種種爭議面前，有專家提出了分步走的策略：對于排放量大的支柱型企業，采取浮動稅率的辦法。例如，在碳稅開征第一年給予低稅率，但是同時告訴企業，三年或者五年后稅率會提高到多少。對于與政府簽訂自愿減排協議的企業，可以實行零稅率或者給予50%的折扣。