日本高濱核電廠3號機組換料大修期延長
近日，日本關西電力公司發言人表示，該公司旗下高濱(Takahama)核電廠3號機組原計劃在完成換料大修后，于2020年4月10日重啟，但目前該機組仍保持無限期停堆狀態，以對大修期間發現的對蒸汽發生器管道產生潛在損害的原因進行研究。
日本東京燃氣加強可再生能源業務
據報道，東京燃氣公司近日公布了2020—2022財年的中期經營計劃。根據該計劃，未來三年內，東京燃氣公司將投資1400億日元，用于國內和海外的可再生能源項目開發。該公司表示，將把可再生能源和服務作為其業績增長戰略的支柱加以培育。
日本科學家提高質子傳導膜的效率 或可改善氫燃料電池性能
外媒報道，近日，發表在《先進材料科學與技術》雜志上的一篇綜述表示，讓氫燃料電池薄膜的分子更具有結構性，可以提高其效率，而氫燃料電池可以為電動汽車和其他工業應用提供能源。
日本索尼等公司欲打造光伏+電池業務生態系統
據外媒報道，日本一直在不斷開發輔助服務和電網平衡業務機會，例如平衡機制和裝機容量市場。眾所周知，日本的政策制定者屬于風險規避型。這些政策制定者們正在收集與電網電池試點項目和虛擬電廠相關的所有數據以供試驗所用。這些試驗在兩三年前就已經開始了。
日本七大汽車制造商由于疫情被迫停產，產量可能會暫時下降約30%
據外媒報道，在關閉歐洲工廠之后，豐田和其他日本汽車制造商也紛紛暫停了在北美的生產，以應對新型冠狀病毒疫情的擴散。此舉將使日本七大汽車制造商的全球產量減少約三分之一。一位汽車制造商高管表示：“就在我們終于能夠在中國市場重啟業務之際，卻再次正面臨疫情在歐洲和北美的爆發。我們簡直看不到事態的盡頭?！?/div>
03-23
日本福島氫能源研究（FH2R）項目已投入運營
日本企業Toshiba(東芝)集團宣布，其于2018年7月開始建設的福島氫能源研究(FH2R)項目已投入運營。這間位于福島縣的10MW太陽能氫氣發電站據說每小時可以產生1200立方米的氫氣。太陽能發電的不連續性促使東芝設計該項目，以便能夠調整電網的供應和需求。
海上風電產業將成為日本經濟的主要推動力
“國際智慧能源”報道，為了促進日本海上風電產業的發展，日本風力發電協會(JWPA)近日宣布，將和全球風能理事會(GWEC)聯合成立日本海上風電工作組，推動日本海上風電技術進步，并為相關產業扶持政策的制定獻計獻策。
世界最大的光伏制氫項目在日本福島建成投運
日本氫能戰略中的氫源主要有海外供給和國內自主兩部分組成。海外以日-文天然氣制氫項目以及日-澳褐煤制氫項目為代表，國內以福島FH2R為代表。隨著三個項目的陸續投運，日本將在2020年東京奧運會上全面展示其氫能社會成績。
日本首艘搭載鋰離子電池的海自新潛艇交付
日本國內首艘搭載鋰離子電池的海上自衛隊潛艇“凰龍”(2950噸級)交付儀式5日在神戶市兵庫區的三菱重工業公司神戶造船廠舉行。該潛艇是計劃部署12艘的主力潛艇“蒼龍型”的第11艘，將被部署在吳基地(廣島縣吳市)。由于“凰龍”的交付，日本海上自衛隊運用的潛艇和練習艦總計達22艘。
歐洲原子能共同體與日本簽署核聚變合作聲明
歐盟能源專員卡德里·西姆森(Kadri Simson)代表歐洲原子能共同體(Euratom)，以及日本駐歐盟特命全權大使小和一夫(Kazuo Kodama)昨日簽署了一項關于在核聚變能源領域開展更廣泛方法活動的聯合聲明。這些協議與法國南部的LTER項目有關，因為該項目即將進入下一階段并開始運營。
文萊與日本達成了氫能輸送協議 已向日本出口5噸氫氣
在2019年經過將近一年的謀劃后，文萊與日本達成了氫能輸送協議——基于有機液體儲氫技術從文萊將氫氣輸送到日本。該工廠是日本新能源與產業技術開發組織(NEDO)的首個全球氫供應鏈示范項目的一部分，該項目將于2020年1月至12月進行。
聯合國氣候會議擬在英舉行 英特使希望日本提高減排目標
商討全球變暖對策的《聯合國氣候變化框架公約》第26次締約方會議(COP26)將在英國舉行。17日，英國特使約翰-默頓在日本東京都內接受采訪時說，希望日本進一步提高溫室氣體減排目標。
日本汽車開啟了氫時代，加氫3分鐘，續航750km
如今日本汽車開啟了氫時代，加氫3分鐘，續航750km，完全地實現了人類對于零污染的這種期盼。相比之下，我國在新能源汽車的研發上就有了很大的不足。
