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據(jù)《金融時報》報道，中國汽車制造商比亞迪不會考慮在英國建設(shè)其在歐洲的首個汽車工廠。關(guān)于在歐洲的首家工廠，比亞迪今年可能會做出最終決定，目標是最早在2025年開啟生產(chǎn)。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星(Michael Shu)表示，該公司歐洲首家工廠的十大候選廠址中，沒有一個是來自英國，而是來自德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利。

2023年3月14日獲悉，上海市消保委曾于2022年11月至12月選取本市16個區(qū)的101家商超(51家)、商務(wù)樓宇(30家)、公共充電場所(20家)開展了一次新能源公共充電樁消費體察，結(jié)果顯示，“設(shè)備損壞”、“管理缺失”、“價格差異大”成為上海新能源充電樁存在的主要問題。

據(jù)此前《韓國經(jīng)濟日報》報道，特斯拉已決定不使用中國比亞迪的電池。3月14日，比亞迪方回應(yīng)：“不實信息，與實際情況不符。”

作為中國新能源汽車企業(yè)——比亞迪公司可能會在今年到歐洲進行建廠，并計劃提高在歐洲市場的銷量，計劃在2030年銷量提升到80萬輛，達到十分之一左右的市場占有率

只有把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。為此，長城汽車以能源變革推動科技變革，而科技變革驅(qū)動用戶體驗變革，早已布局森林生態(tài)：以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化，現(xiàn)已成長為長城汽車在電氣化時代立足的核心競爭力。

據(jù)廣汽集團官方消息，3月11日晚，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在全國人大廣東省代表團駐地采訪間，以視頻連線方式接受香港鳳凰衛(wèi)視采訪以及來自泰國、尼日利亞、特立尼達和多巴哥、印度等國家記者的采訪，就芯片問題、新能源汽車發(fā)展、國際化等內(nèi)容進行交流。

單澤峰 全國人大代表、天津市濱海新區(qū)區(qū)長

在寧波舟山港，數(shù)千輛新能源汽車魚貫駛?cè)刖扌蜐L裝船，準備啟程前往歐洲;在上海南港碼頭，一周內(nèi)近萬輛新能源汽車從這里密集出海，駛向波斯灣;在西安、武漢、重慶等地，中歐班列新能源汽車專列持續(xù)發(fā)貨，滿載國產(chǎn)新能源汽車，直通哈薩克斯坦、俄羅斯、德國……2023年初，中國新能源汽車延續(xù)強勁勢頭，出海按下“快進鍵”。不少外媒稱贊，中國新能源汽車具備國際競爭力，“中國制造”越來越受世界認可。

廣西交通廳高速公路發(fā)展中心10日發(fā)布消息，2022年，廣西高速公路共建成充電樁1420個，超額完成年度建設(shè)目標任務(wù)。截至2022年底，廣西高速公路共建成充電樁2766個，實現(xiàn)廣西高速公路服務(wù)區(qū)充電樁100%全覆蓋目標。

日本東京大學(xué)教授丸川知雄3月7日在《新聞周刊》日文版網(wǎng)站刊文，贊嘆中國電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速。他認為中國電動汽車的巨大變化正影響著全球汽車行業(yè)格局

寧德時代稱，其去年產(chǎn)銷量明顯提升，實現(xiàn)了盈利規(guī)模快速增長。2022年，寧德時代鋰電池銷量289 GWh，同比增長116.6%。根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，寧德時代去年在動力電池和儲能電池領(lǐng)域均位列全球首位，市占率分別為37%和43%。

3月9日，遼寧省沈陽市工業(yè)和信息化局發(fā)布關(guān)于開展2022年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政補助資金申報工作的通知。通知中提到，補助對象為在沈陽市登記注冊的新能源汽車整車、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，公共充換電設(shè)施建設(shè)及運營企業(yè)等。

3月8日，比亞迪在英國首款乘用車BYD ATTO 3正式開售，起售價36490英鎊（約30萬人民幣）。首批位于伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥和米爾頓凱恩斯的四家先鋒店將于3月中旬開業(yè)，消費者可前往門店體驗比亞迪新能源汽車產(chǎn)品。

華為造車或再進一步，“華為汽車”正式登場。3月8日，AITO問界汽車迎來一波悄無聲息的品牌升級，由“AITO問界”正式升級為“HUAWEI問界”。AITO汽車官方微博發(fā)布的問界汽車海報也全面改版，此前使用的AITO問界已被更改為了“HUAWEI問界”。有網(wǎng)友認為，華為造車項目已發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，這是華為進一步全面主導(dǎo)AITO汽車發(fā)展的信號。

雙碳背景加上市場的推動，汽車業(yè)務(wù)全面電動化、智能化發(fā)展。為搶抓汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、智能化、數(shù)字化”重大發(fā)展機遇，加快構(gòu)建“掌握核心技術(shù)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展”的創(chuàng)新生態(tài)體系，車企間的競爭不斷加劇，這對車企研究用戶、開發(fā)產(chǎn)品、汽車表面處理技術(shù)領(lǐng)域提出新的考驗。