隨著新能源汽車的不斷普及，全球范圍內(nèi)所涉及的召回事件也呈現(xiàn)出日益高發(fā)的趨勢(shì)。電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)統(tǒng)計(jì)近5年內(nèi)的新能源汽車召回事件發(fā)現(xiàn)，涉及品牌車型有12個(gè)，召回車輛總數(shù)達(dá)336892輛。

統(tǒng)計(jì)顯示，自2014年1月-2018年4月，特斯拉Model S有3次召回，合計(jì)召回?cái)?shù)量高達(dá)24.2萬(wàn)輛;寶馬i3增程版召回19130輛，日產(chǎn)Leaf召回46859輛，其他如大眾e-Golf、騰勢(shì)、一汽紅旗H7 PHEV、豐田Mirai氫燃料電池車、三菱i-Mi EV等也都涉及召回事件。

在召回原因方面，主要問(wèn)題涉及電池系統(tǒng)問(wèn)題、電機(jī)熄火、油箱通風(fēng)管布置不合理、剎車存在問(wèn)題、安全氣囊問(wèn)題、安全帶問(wèn)題、轉(zhuǎn)向助力問(wèn)題、座椅支架問(wèn)題、冷卻風(fēng)扇故障等等多種問(wèn)題。

在北京車展期間，特斯拉攜旗下3款車型--Model S、Model X以及Model 3亮相，其中Model 3是首次在亞洲展出，然而這依然沒能掩蓋其Model S召回事件帶來(lái)的影響。因動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在故障，全球范圍內(nèi)的12.3萬(wàn)輛Model S轎車被召回，中國(guó)市場(chǎng)涉事車輛總數(shù)達(dá)8898輛。這一全球召回事件是特斯拉迄今為止實(shí)施的最大規(guī)模召回，相當(dāng)于該公司累計(jì)銷量的4成以上。在此之前，特斯拉還曾由于車輛前排安全帶問(wèn)題召回9萬(wàn)輛，因充電器或壁式插座接口問(wèn)題而召回2.9萬(wàn)輛。

同樣，在北京車展期間，全球賣的最好的日產(chǎn)Leaf也有展出。然而，在2016年3月，日產(chǎn)曾因可能存在的剎車問(wèn)題，召回46859輛2013-2015款Leaf。原因是在極端寒冷環(huán)境中，Leaf可能出現(xiàn)剎車?yán)щy現(xiàn)象。

其實(shí)，近年來(lái)新能源汽車在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題遠(yuǎn)不止這些，只是沒有被重視，甚至有些車型在連續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題的情況下也得不到廠家的回應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在近年來(lái)媒體曝光的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題是自燃，其中又以充電過(guò)程中出現(xiàn)自燃的情況居多。但是在這些事件的背后，車輛所存在的問(wèn)題很少被公布，也并沒有針對(duì)零部件問(wèn)題進(jìn)行的召回，大多數(shù)情況下，這些問(wèn)題被歸結(jié)為消費(fèi)者使用不規(guī)范，甚至是原因不明!

因此，隨著新能源汽車應(yīng)用規(guī)模不斷提升，除了產(chǎn)品質(zhì)量、配套設(shè)施之外，產(chǎn)品安全和后市場(chǎng)也應(yīng)成為車企關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟，安全才是最核心的問(wèn)題。