日前，國(guó)家工信部2019年第6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)在其官網(wǎng)發(fā)布，氫燃料電池汽車再次榜上有名，共計(jì)6款車型入選，分別是來自東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)汽車)、鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱鄭州宇通)、廣西申龍汽車制造有限公司、上海申龍客車有限公司(以下簡(jiǎn)稱上海申龍)、吉利四川商用車有限公司、南京金龍客車制造有限公司的東風(fēng)牌、宇通牌、紫象牌、申龍牌、遠(yuǎn)程牌、開沃牌，包括5款氫燃料電池客車和1款氫燃料電池廂式運(yùn)輸車。

自2018年以來，除去已作廢的第1-4批次目錄名單，工信部累計(jì)發(fā)布了15批有效《目錄》，涉及氫燃料電池車型91款(2018年第5批次和2019年第1、2批次，共有三個(gè)目錄批次沒有氫燃料電池汽車上榜)。截至今年6月底，共計(jì)有51款車型的氫燃料電池汽車(來自17家車企)順利投產(chǎn)，產(chǎn)量累計(jì)2993輛。其中，2018年生產(chǎn)1585輛，2019年生產(chǎn)1408輛，車載氫燃料電池裝機(jī)總功率達(dá)97.05MW。

其中，東風(fēng)汽車的東風(fēng)牌、中通客車控股股份有限公司的中通牌、佛山市飛馳汽車制造有限公司的飛馳牌分別以9款、9款、5款領(lǐng)銜投產(chǎn)車型數(shù)量最多的前三名。

那么這些業(yè)已投產(chǎn)的氫燃料電池汽車(FCV)的核心組件——氫燃料電池系統(tǒng)都是由誰提供的呢?在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾之時(shí)，各家又分別搶得了多少市場(chǎng)份額呢?

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018至2019年上半年以來，上海重塑能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱上海重塑)、上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱上海電驅(qū)動(dòng))、廣東國(guó)鴻重塑能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣東國(guó)鴻重塑)、北京億華通科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京億華通)的燃料電池系統(tǒng)供貨“成績(jī)”遙遙領(lǐng)先，4家企業(yè)貢獻(xiàn)的裝機(jī)功率合計(jì)68.47MW，達(dá)到該時(shí)期裝機(jī)總功率的70.55%。

氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商2018年-2019年6月的裝機(jī)總功率

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)此前報(bào)道，入選工信部《目錄》中的所有氫燃料電池汽車，只涵蓋客車和專用車兩種車型，專用車又分為廂式運(yùn)輸車和冷藏車，乘用車暫時(shí)未出現(xiàn)。

按照車型進(jìn)行分類，2018年-2019年上半年已投產(chǎn)的客車裝機(jī)功率為42.80MW，廣東國(guó)鴻重塑、新源動(dòng)力股份有限公司、北京億華通、三家頭部企業(yè)共同搶占客車的燃料電池系統(tǒng)近70%的市場(chǎng)，三家的燃料電池在客車上的裝機(jī)功率占比分別為28.79%、20.68%、19.65%。

氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商2018年-2019年6月的客車裝機(jī)功率

據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)，2018年-2019年上半年已投產(chǎn)的箱式運(yùn)輸車的裝機(jī)功率為54.09MW，參與氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)的廠商共計(jì)11家。贏得市場(chǎng)份額最多的前三甲分別是上海重塑、上海電驅(qū)動(dòng)和廣東國(guó)鴻重塑。

氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商2018年-2019年6月的廂式運(yùn)輸車裝機(jī)功率

另外，2018年至今，工信部《目錄》中的91款氫燃料電池汽車當(dāng)中，入選的冷藏車僅2款車型，均為東風(fēng)汽車生產(chǎn)的“東風(fēng)牌”，燃料電池系統(tǒng)分別由愛德曼氫能源裝備有限公司、蕪湖國(guó)氫能源股份有限公司提供，裝機(jī)功率分別為0.035MW與0.124MW。

如今的氫燃料電池汽車雖然其產(chǎn)業(yè)尚未成熟，市場(chǎng)也有待開拓，但隨著政策支持力度不斷加碼，上下游入局者日益增多，燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得愈加激烈，不論是客車還是箱式運(yùn)輸車都開始出現(xiàn)明顯的“頭部效應(yīng)”，由3家左右企業(yè)搶占市場(chǎng)三分之二左右的蛋糕。與此同時(shí)，其它企業(yè)也紛紛試水，試圖在燃料電池汽車市場(chǎng)大局未定之時(shí)，占得先機(jī)，盡可能多地?fù)尩靡槐?/p>

另外，經(jīng)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，不同的燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商主打的領(lǐng)域也各有不同。以燃料電池汽車裝機(jī)總功率排名靠前者為例，廣東國(guó)鴻重塑、北京億華通的電池產(chǎn)品兼顧客車和專用車兩種車型，但相對(duì)較傾向于氫燃料電池客車;而新源動(dòng)力與上海重塑、上海電驅(qū)動(dòng)的主營(yíng)領(lǐng)域則較為單一，前者全部押注客車，后兩者則押注箱式運(yùn)輸車。各公司充分發(fā)揮所長(zhǎng)，力圖在氫燃料電池汽車開局之時(shí)拔得頭籌。