削減鐵路投資

由于借貸成本迅速上升，俄羅斯鐵路股份公司上周批準(zhǔn)將其2025年的投資計劃削減近三分之一。俄羅斯國家通訊社塔斯社(TASS)報道，俄羅斯鐵路公司明年的投資計劃是8900億盧布，即85億美元，比2024年的投資減少了30%。

“戰(zhàn)爭相關(guān)貨物的增加也加劇了現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，而制裁則影響了跨境支付。這些因素，加上長期存在的物流挑戰(zhàn)，正在減緩煤炭和鋁等主要貨物的運(yùn)輸。”

與此同時，總部位于莫斯科的智庫MMI Research表示，今年，俄羅斯鐵路正經(jīng)歷“自2008-09年危機(jī)以來最嚴(yán)重的衰退，且這種趨勢仍然強(qiáng)勁。”

鐵路貨運(yùn)量連續(xù)下滑

事實上，俄羅斯鐵路貨運(yùn)量連續(xù)第三年下降?！赌箍茣r報》報道稱，主要原因很可能是西方對俄羅斯的制裁。

11月份，俄羅斯鐵路網(wǎng)的貨運(yùn)量同比下降5.8%至9560萬噸，10個月累計下降4.4%，11個月累計鐵路運(yùn)量與去年同期相比下降了5%。

俄羅斯鐵路目前正經(jīng)歷自2008-09年危機(jī)以來16年來最嚴(yán)重的困境。特別是，該公司在其統(tǒng)計數(shù)據(jù)中跟蹤的15個樞紐中有11個處于虧損狀態(tài)。例如，占所有運(yùn)輸量約三分之一的俄羅斯鐵路主要貨物煤炭的運(yùn)輸量下降了6.2%。煤炭運(yùn)量下降的背景，是煤礦行業(yè)面臨出口暴跌并被迫將產(chǎn)量降至2020年疫情以來的最低水平。

與此同時，黑色金屬運(yùn)輸量下降了9.9%。然而，2023年下降了14.2%的木材運(yùn)輸量又下降了1.7%。建筑貨物下降了14.4%，水泥下降了4.7%，谷物下降了3.3%，化學(xué)品下降了2.9%，石油和石油產(chǎn)品下降了1.1%。

俄羅斯鐵路的另一個問題是列車平均分段速度的下降——今年上半年，列車平均分段速度降至12年來的最低水平36.5公里/小時。在一些月份，列車平均分段速度甚至低于35公里/小時，這是自1991年以來的最低水平。

西方對俄羅斯的制裁對象還首次包括11艘船舶，它們懸掛巴拿馬、加蓬、庫克群島等國的旗幟，幫助規(guī)避西方對俄羅斯石油出口的限制。

西方媒體稱，“這些變化對俄羅斯與中國的貿(mào)易來說是個壞消息，在西方制裁期間，俄羅斯對中國的貿(mào)易十分依賴鐵路運(yùn)輸。今年早些時候，俄羅斯向鐵路投入了數(shù)十億美元，部分原因是為了適應(yīng)與中國日益增長的貿(mào)易。這也表明俄羅斯與烏克蘭戰(zhàn)爭的成本不斷增加，這場戰(zhàn)爭給莫斯科帶來了無數(shù)經(jīng)濟(jì)問題。”

企業(yè)借貸成本歷史新高

俄羅斯央行25日宣布，將基準(zhǔn)利率上調(diào)200個基點至21%。這是俄央行今年第三次上調(diào)基準(zhǔn)利率。這是基準(zhǔn)利率自2013年實行以來達(dá)到的最高水平。

公告指出，當(dāng)前通脹率顯著高于俄羅斯央行7月時的預(yù)測水平。由于額外預(yù)算支出以及2024年聯(lián)邦預(yù)算赤字?jǐn)U大，俄羅斯央行決定進(jìn)一步收緊貨幣政策，以確保通脹能夠回歸至目標(biāo)水平，并有效降低通脹預(yù)期。

俄羅斯央行強(qiáng)調(diào)，通脹預(yù)期仍在持續(xù)上升，國內(nèi)需求增長已遠(yuǎn)超商品和服務(wù)供應(yīng)的增長。