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白鶴灘百萬千瓦水電機組、“華龍一號”核電機組、10兆瓦海上風電機組、自主知識產權F級50兆瓦重型燃機……這一個個重大項目是中國東方電氣集團有限公司近年來取得的重大創新成果，這家創建于“二五”時期、成長于“三線建設”時期的中央高端裝備制造企業，始終高舉著不滅的自主創新之火，不斷開辟著改革發展新局面。

5月11日，國家電力投資集團有限公司內蒙古公司、國家電投氫能科技公司、中車大同公司在北京舉行“三方戰略合作”簽約儀式，同時，國家電投內蒙古公司鐵路運輸分公司與中車大同電力機車有限公司簽訂了錦白鐵路氫燃料電池混合動力機車試運行合同，標志著全國首臺氫能機車實現了由研發到應用的重大跨越。

2021年6月7日，美國能源部長詹妮弗?格蘭霍姆宣布啟動“能源地球計劃”，加快在未來十年內在更豐富、更經濟和更可靠的清潔能源解決方案方面實現突破。首個“能源地球計劃-氫能計劃”尋求在十年內將清潔氫的成本降低80%，至1美元/千克。實現這些目標將有助于美國應對氣候危機，并更快地實現拜登政府到2050年實現凈零碳排放的目標，同時創造高薪工作崗位，并推動經濟增長。

據外媒5月26日消息稱，周二，俄羅斯副總理亞歷山大·諾瓦克(Alexander Novak)在俄羅斯和沙特阿拉伯政府間委員會的 一次在線會議上表示，愿意與沙特阿拉伯就氫氣生產進行合作。

位于北京市房山區的恒動氫能的氫能燃料電池研發生產項目，將建成氫能燃料電池研發中心和百萬千瓦級氫能新興產業基地，并形成年產萬臺(套)產品的產能。其中，項目一期2020年啟動，預計2021年完成氫能燃料電池生產基地廠房裝修改造2000平方米，并完成研發中心全部工程建設。

固態儲氫相對于高壓氣態和液態儲氫，具有體積儲氫密度高、工作壓力低、安全性能好等優勢。固態儲氫是未來高密度儲存和氫能安全利用的發展方向。

“可再生能源發展需要不斷創新發展模式，與其他產業進行融合發展和多元化開發利用，特別是交通行業與可再生能源融合發展。”5月12日，在中國石油化工集團有限公司舉行的交通能源轉型產業研討會上，國家能源局新能源和可再生能源司副司長王大鵬建議，加快新能源和交通等融合發展項目的推廣應用，探索可再生能源規模化制氫的利用。

“液態陽光”是利用太陽能等可再生能源產生的電力電解水生產“綠色”氫能、并將二氧化碳加氫轉化為“綠色”甲醇等液體燃料，被形象地稱為“液態陽光”。

相較于純電動汽車，氫燃料汽車在補能方式上與傳統燃油車更為接近，在加氫站設施完備的情況下，因為沒有補能時長的限制，氫燃料汽車的續航里程范圍與傳統燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲氫技術的桎梏下，氫燃料汽車發展也面臨著不小的技術瓶頸，目前還沒有被大規模推廣使用。

據報道，全球兩大卡車制造商戴姆勒和沃爾沃的負責人近日表示，長距離氫動力重卡可能在20年代末期達到可以和柴油車媲美的臨界點。戴姆勒董事長Martin Daum表示，盡管在未來3-4年里柴油重卡將占據更大的市場，但氫動力重卡將在2027-2030年之間崛起，然后飛躍式發展。

4月17日，中國石化集團公司董事長、黨組書記張玉卓做客央視《對話》節目，暢談在碳達峰和碳中和背景下，中國石化氫能產業的發展與布局。

近年來，“氫能”作為一種零污染的高效能源，正逐漸被應用于我們的生活中。能源央企紛紛入局十萬億級氫能產業，氫能源為什么受到如此青睞?央企在氫能產業中扮演什么角色?今天，小編帶您走近氫能源世界。

3月31日，3400億元光伏龍頭隆基股份投資成立氫能科技公司，宣告正式入局氫能;3月29日，長城汽車宣布在已投資20億元的基礎上，將再投入30億元到氫能領域研發中;3月29日，中國石化稱，“十四五”期間規劃建設1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一大氫能公司”;3月29日，寶豐能源稱，已啟動電解水制氫儲能及綜合應用國家級示范項目;3月26日，上海電氣擬定增募資50億元投入于電解水制氫、超臨界二氧化碳和大容量儲能技術研發等項目……

日前，《燃料電池電動汽車加氫口》GB/T 26779-2021最新國家標準正式發布，新國標擬定在新標發布半年后正式實施，日期為2021年10月1日。代替(GB/T-2011)舊國標。《燃料電池電動汽車加氫口》(GB/T 26779-2021)最新國家標準正式發布，代替(GB/T-2011)舊國標。該國標增加了70 MPa加氫口尺寸及耐臭氧老化、耐鹽霧腐蝕、耐溫度循環和兼容性測試等多項技術條目。

韓國3月召開的氫能源經濟委員會第三次會議上，SK、現代汽車、浦項、韓華和曉星等五大集團表示，未來20年間(2030年前)將投資43萬億韓元(約合人民幣2478億元)用于發展氫能源生產、存儲、運輸和應用等氫經濟領域產業，韓國政府將為此提供政策扶持。