氫燃料電池
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H2SYS公司推出新型燃料電池發電機
H2SYS公司展示了其新的創新產品BOXHY?，這是一種使用氫氣為500 W至8 kW負載供電的發電機。由于集成了PEM燃料電池系統，發電機可以安靜地產生無碳電力。許多租賃公司表示有興趣將氫氣解決方案作為體育比賽或文化節的電力來源。在漢諾威工業博覽會上展示后，BOXHY?將用于不同的音樂節，如“We love green”和“Rock in Seine”。
05-23
中能建投氫能項目落戶重慶 形成燃料電池產業集群
5月19日，第二屆中國西部國際投資貿易洽談會在重慶閉幕，共有271個國內外項目簽約，簽約總額5497.8億元，涉及智能制造、新材料、新能源汽車等領域。其中，有兩個氫能項目獲得了極高的關注度。一個是中能建投實業控股(廣州)有限公司與重慶市忠縣簽署的“氫能(低壓儲氫)商用車忠縣汽車產業園”項目。
05-23
FCH技術將為火車運營商提供靈活性 實現鐵路的完全脫碳改造
在氣候變化和整個能源和交通系統快速、持續脫碳的需要下，歐洲正在考慮更換柴油動力列車的方案。作為鐵路運輸中的一種多功能零排放技術，燃料電池和氫能(FCH)列車完全具有能力幫助歐洲實現其溫室氣體、空氣污染和降噪目標。
05-22
英國阿伯丁市擴大氫能計劃
氫燃料電池汽車的數量今年將再次增加，其中17輛豐田Mirais和4輛雷諾Kangoos被添加到東北部的地方當局車隊，另一輛道路清掃車抵達該市。2020年初將看到新的JIVE項目公交車的到來以及來自低排放車輛辦公室(OLEV)的多達10輛公交車。兩輛改裝的柴油/氫氣運輸車由市議會贈送到東北蘇格蘭學院，作為開發技術培訓課程的學習工具。
其他主要發展包括組建一個由主要公共和私營部門組織組成的外部戰略小組，包括蘇格蘭企業，蘇格蘭政府，蘇格蘭運輸和東北機會(ONE
05-22
未來30年，日本將誕生千億氫能市場？
根據2017年日本政府制定的“氫能基本戰略”，氫氣的零售價目前約為100日元(6.28元)/Nm3，到2030年該價格將降低至30日元(1.88元)/Nm3，供應量達到30萬噸，進而到2050年，降至20日元(1.25元)/Nm3，供應量提升至1000萬噸。這意味著未來30年內，日本將誕生千億規模的氫能市場。為了在這個巨大的潛力市場搶得先機，日本產業界開啟了創新競爭的新戰局。
05-21
高能量密度決定氫能汽車替代燃油車
近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進燃料電池汽車的研發進度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續航里程。
05-20
英國投入2800萬英鎊，研發電動車車載電池并建造業內領先的電池工廠
英國商務、能源與工業戰略部于本周四在聲明中透露，該電池工業化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬英鎊。英國政府旨在為測試機構提供資金支持，推動新款電池技術的研發并提供工人培訓項目。
05-20
氫能產業在全國呈燎原之勢，又有一座城市參與到加氫站運營行列
獲悉，除近期明確發文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺政策，支持包括加氫站在內的氫能產業的發展。有業內分析人士表示，在政府和企業的大力推進下，氫能產業發展駛入快車道，預計今年將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。
05-20
布局氫能產業 長盈精密擬1億元全資注冊“氫能動力”
5月16日，長盈精密發布公告稱，為適應未來業務發展的需要，擬投資設立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術有限公司。據悉，氫能動力注冊地為深圳，注冊資本1億元，經營范圍包括氫燃料電池金屬極板的研發、生產和銷售。
05-20
2030年我國加氫站增至1000座?
不論是從政策環境還是經濟條件，毋庸置疑國內發展氫燃料電池汽車處在最好的時間段，氫燃料電池汽車欲快速發展，加氫站和相關配套建設需與之匹配。氫氣儲運產業是氫能產業的中間環節，聯結著產業鏈前端的制氫和后端的氫能應用環節。在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”，表明中國愿意推動包括氫能源在內的技術進步。
05-17
氫供應挑戰近在眼前，建立有效的氫能供應體系已成當務之急
我國發展氫燃料電池汽車的愿景是,2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛。這意味著每年百萬噸級的氫燃料需求。作為讓燃料電池汽車“跑起來”的源頭產業，在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內氫能產業已經從原來的小規模示范，進入到產業規模示范階段，下一步的目標是商業化運行。
05-17
NASA研究開發氫燃料電池的全電動客機
NASA資助的這個項目由美國伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校的航空航天工程師Phillip Ansell、電氣工程師Kiruba Haran及其同事領導。研究團隊正在探索利用液氫燃料電池作為環保能源的可能性。
05-16
日本布局“氫能社會”戰略
發展氫能議題已列入即將于今年6月召開的2019年G20峰會議程，2020年東京奧運會則是日本向國際社會展示其氫能技術發展成果的一場“氫能秀”，2025年大阪世界博覽會更是真正檢閱日本氫能社會建設成果的“大考”。日本著實有點焦慮，急于要在氫能源上拔得世界頭籌。
05-16
氫能真的安全嗎?未來駕駛氫燃料汽車又需要具備怎樣的安全知識?
在氫能的歷史發展過程中，不可避免的會出現大大小小的安全事件。曾有相關研究機構對氫能的相關事故原因進行了統計分析，在眾多事故原因當中，排在前三位的是設備本身質量問題、氫能系統設計缺陷和人為原因，比例分別為40%、10%和9%，加起來占到了事故原因總比例的59%，而且主要原因還是與氫系統有直接關系的設備問題。
05-15
燃料電池汽車商業化之路的“癥結”
質子交換膜燃料電池是最有前景的燃料電池汽車商業化方案之一。它的商業化進程一方面可能引起行業的演變，并也很可能對我們的日常生活產生深遠的影響。本文主要討論了當前阻礙燃料電池汽車商業化的兩點主要問題：成本和耐久性，以及豐田等燃料電池汽車廠商在面對這些問題時所提出的代表性的技術。
05-15
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
