特斯拉Model 3低至3.5萬美元的起售價自公布以來已經(jīng)遭遇了太多質(zhì)疑。現(xiàn)在外網(wǎng)流出的特斯拉超級電池工廠Gigafactory最新宣傳片給了這些質(zhì)疑一個有力的回應(yīng)，該視頻顯示，特斯拉最新電池成本已經(jīng)低于125美元/kWh!

該視頻最早由Instagram上一位ID為@ty02ryan的網(wǎng)友發(fā)布出來，視頻似乎是特斯拉在加州圣莫尼卡的特斯拉體驗中心和內(nèi)華達(dá)州超級電池工廠拍攝的最新宣傳片。視頻中明確表示，特斯拉電池成本已下降35%，這一指標(biāo)高于包括特斯拉CEO Elon Musk在內(nèi)的特斯拉高層一貫宣傳的“Model 3電池成本再降30%”的說法。

事情的發(fā)展開始變得更加有趣。我們知道，特斯拉與整個汽車產(chǎn)業(yè)界、投資調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)“打架”由來已久。在上篇文章中我們提到，奔馳公司內(nèi)部的預(yù)估顯示，動力電池成本要到2025年才會降至200歐元(約220美元)/kWh以下。

Menahem Anderman博士是美國全電池咨詢公司(Total Battery Consulting)的創(chuàng)始人，是一名資深的電池專家。他曾經(jīng)發(fā)表了一份《特斯拉電池報告》(The Tesla Battery Report)，跟蹤了那些對電動汽車成長樂觀預(yù)期持反對意見的記錄，以及幾年前關(guān)于電池成本下降可能提供了很好契機的泡沫預(yù)測論。在報告中有這樣的話：“我們的評估顯示，2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/kWh。”在評價Model 3時，Anderman認(rèn)為Model 3的實際售價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉的既定售價3.5萬美元。報告寫到：“Model 3的售價將在5萬~8萬美元的區(qū)間范圍。”

麥肯錫上個月發(fā)布的一份調(diào)研報告指出，電動汽車供應(yīng)鏈，尤其以動力電池為主的平均成本在過去六年已經(jīng)下降了接近80%之多，從2010年的1000美元/kWh下降至227美元/kWh。既然是“平均成本”，自然有技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)電池成本低于227美元/kWh這一指標(biāo)。

2016年4月，Auto Lectrification公司CEO Jon Bereisa對特斯拉Model 3進(jìn)行分析后表示，以特斯拉電池成本190美元/kWh計算，Model 3整個電池組(包括電池、熱管理組件在內(nèi)的整個BMS系統(tǒng))成本大概在260美元/kWh。而通用Blot電動汽車的電池組成本在215美元/kWh。隨后特斯拉投資者關(guān)系副總裁Jeff Evanson對此進(jìn)行了回應(yīng)，表示特斯拉當(dāng)時的電池組成本已經(jīng)下降至190美元/kWh，這意味著如果除去BMS系統(tǒng)等成本，特斯拉當(dāng)時的電池成本很可能已經(jīng)低于150美元/kWh。

再加上本次視頻中流出的“35% REDUCTION IN BATTERY COSTS”，就算以190美元/kWh計算，Model 3的電池組成本都已經(jīng)低于190×(1-0.35)=125美元/kWh了。

在去年類似Jon Bereisa這樣的分析師質(zhì)疑電池成本讓Model 3定價3.5萬美元很可疑時，特斯拉CTO JB Straubel就表示，他不認(rèn)為電池成本會成為Model 3的限制因素，但他沒有給出具體理由，現(xiàn)在理由漸漸浮出了水面，以60kWh為例，Model 3的電池成本將低于125×60=7500美元。

那么電池成本占整車成本的比例是多少?Straubel此前在接受MIT Technology Review采訪，回應(yīng)Model S電池成本時，曾表示：“They always say less than half,actually, less than a quarter inmost cases.(外界總說電池成本低于整車制造成本的一半，實際上，低于1/4。)”

如果我們簡單粗暴的按照Model S的電池成本占比來推測Model 3，那么Model 3整體成本大約在7500美元×4=3萬美元，如果以3.5萬美元售出的話，至少沒有違背基本的商業(yè)規(guī)律，不是所謂“賠本賺吆喝”。

但我們可以先把驗證Model 3商業(yè)化可行性放一邊，上面麥肯錫的報告指出，2016年的動力電池平均成本為227美元/kWh，如果特斯拉將電池成本真的壓到了平均水平的一半以下，那么特斯拉很可能會以此建立起自己的競爭壁壘，進(jìn)一步鞏固自身在電動汽車產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)先地位。

視頻在特斯拉財報電話會議召開前三天的節(jié)骨眼兒上流出也顯得蹊蹺，雖然是公布財報，但華爾街所有的目光已經(jīng)全部集中了下代產(chǎn)品Model 3上。Marketwatch的報告說：“華爾街渴望聽到這輛車的技術(shù)和成本細(xì)節(jié)。”來自Baird的分析師Ben Kallo已經(jīng)將特斯拉股票作為2017年最高等級的看漲股票。他說，就算特斯拉會延遲交付一個季度，也不會對Model 3的市場表現(xiàn)造成太大影響。

此外，在Model 3的預(yù)付訂金累計達(dá)到7億美元時，為了控制積壓訂單規(guī)模，特斯拉官方曾試圖為將Model 3 的潛在客戶“導(dǎo)流”給Model S & X產(chǎn)品上，Musk說：“當(dāng)有人來到特斯拉服務(wù)中心預(yù)訂Model 3的時候，我們會對他說，為什么不試試Model S & X呢?那個時候我們在抑制Model 3訂單的增長。”但這個宣傳片中Model 3和2170電池、超級電池工廠一同出鏡，是否意味著，特斯拉已經(jīng)解決了量產(chǎn)上的問題，重新啟動了Model 3的宣傳和推廣?

還有三天就要公布財報了，所有的疑問會在三天后一并揭曉。