特斯拉CEO馬斯克堅持要求特斯拉加州工廠復工
盡管特斯拉加州工廠所在的阿拉米達縣仍未解除限制，但特斯拉仍決定在5月11日這一天起復工。“如果任何人因此被逮捕，我要求只逮捕我。”特斯拉CEO馬斯克表示。
美國德克薩斯州和加州區域電網運營商積極部署儲能項目
據外媒報道，加利福尼亞州近日開通運營了一個電網規模的電池儲能項目，而德克薩斯州也在近日宣布計劃部署一個電網規模電池儲能項目。美國區域電網運營商積極部署儲能項目的舉動表明其服務領域的市場機會正在增長。
美國加州正尋求新興技術轉移 以獲得更好的能源儲能
加州能源委員會將為開發除鋰離子電池以外的儲能技術的公司籌集1100萬美元。該機構正在尋找一組基于新興客戶端儲能技術的項目，另一組只專注于客戶端電解氫儲能。
加州大學納米工程師利用碳納米管網制成新型電池隔膜
加州大學圣地亞哥分校的納米工程師開發了一種安全特性，可以防止鋰金屬電池在內部短路時迅速升溫并著火。由加州大學圣地亞哥分校納米工程學教授劉平和他的博士生馬修岡薩雷斯領導的研究人員上發表了一篇論文，詳細介紹了他們的工作。
燃料電池乘用車達8089輛，美國加州氫能汽車市場將重回快車道
根據CaFCP的數據，截止2020年2月14日，目前美國已售出或用于租賃的燃料電池乘用車達到了8089輛，加州正在運營的燃料電池大巴（FCEB）達到了42輛，而加州加氫站數量則仍為44座。
調查數據顯示：美國加州甲烷點源排放的最大來源是填埋場
為了監測加州的點源排放，美國加州理工學院噴氣推進實驗室科學家瑞里·杜恩及其同事，使用能夠快速檢測甲烷羽流的機載分光儀，調查了逾272000種基礎設施元素。2016—2018年，他們在幾個月的時間里進行了5次檢測，覆蓋肥料/廢物管理行業和油氣行業。結果檢測、定位和量化了564個突出的甲烷點源。研究團隊發現，甲烷點源排放的最大來源是填埋場，其次是乳品和油氣行業。
美國加州不顧聯邦政府發對開始執行新的燈泡能效最低標準
2019年12月31日，聯邦法官裁定，加利福尼亞州可以開始執行新的燈泡能效最低標準。該標準是由加州能源委員會在聯邦政府最近采取行動取消標準后采用的。
美國加州頒布行政令：政府將停止采購化石燃料車輛以減少溫室氣體排放
美國加州總務部上周五發布行政令：為了減少溫室氣體排放，今后政府采購用車將不會選購化石燃料的車輛，而是具有某種電氣化功能的車輛。這項改動對大部分加州政府部門立即生效，但是部分公共安全車輛(例如警車、消防車)可以豁免。
東方日升為美國加州溫莎當地規模最大“漂浮光伏系統”提供組件
能源界網訊：美國加州溫莎鎮將建造當地最大的海上浮動太陽能系統，該項目裝機規模為1.78MW，安裝在鎮上最大的循環水儲水池上，預計能滿足鎮上90%的水處理和水泵設施的能源需求, 陣列將漂浮在池塘中，并系在岸邊，使其能夠抵抗風和地震荷載。東方日升為該項目供應全部組件，產品規格為單晶組件360W。1.78MW的系統將為溫莎廢水回收設施、公共工程公司場地和間歇泉泵站發電，提供約90%的水回收設施的電力需求，同時根據設施現有的電網服務節省約30%的電...
東方日升為美國加州溫莎當地規模最大“漂浮光伏系統”提供組件
《美國全球新聞》報道稱美國加州溫莎鎮將建造當地最大的海上浮動太陽能系統，該項目裝機規模為1.78MW，安裝在鎮上最大的循環水儲水池上，預計能滿足鎮上90%的水處理和水泵設施的能源需求, 陣列將漂浮在池塘中，并系在岸邊，使其能夠抵抗風和地震荷載。
因中、歐和加州監管機構要求消減碳排放 福特斥巨資發展新能源汽車
據報道，福特將于FlatRock工廠生產的首款純電動汽車，是一款靈感來自野馬(Mustang)的跨界車，代號為“ModelE”，將與日前特斯拉推出的ModelY競爭。ModelY的價格從3.9萬-6萬美元不等，目前還有沒有關于福特電動汽車價格的任何消息，消息稱，該車將以性能為導向，充電后續航將超過300英里。
加州100％可再生電網：水電復蘇？
邁克爾弗格森加州的能源結構將不可逆轉地發生變化。根據前總督杰里·布朗的SB 100法案，到2045年，只有可再生能源將滿足加州的能源需求。通過此舉，加州已經提高了美國可再生能源擴散的門檻，即使其最大的公用事業面臨破產。即使是SB 100最熱心的支持者仍然認識到前方的艱難道路。那么，挑戰是什么?首先，專家擔心當前一代可再生能源可能無法滿足輸電網的基本負荷需求。根據定義，太陽能和風能產生間歇性資源，并且除了電池存儲的可擴展性和技術進...
加州第37座加氫站建成
據外國媒體報道：日前，美國加利福尼亞州的柑橘高地(Citrus Heights)的信加氫站建成開業。該加氫站是加利福尼亞州第37座加氫站，位于薩克拉門托地區。該加氫站由殼牌公司運營，將全天24小時開放，
加州第37個加氫站在Citrus Heights開業 燃料電池電動汽車超過5600輛！
供氫的主要挑戰是城市供氫安全問題以及人們對氫氣安全性的片面認識。是氫如同汽油和天然氣一樣，易燃性強，空氣環境下燃燒濃度極限的范圍寬，4.1%～74.2%(體積濃度)。可喜的是，氫氣向上的逃逸速度很快，為20m/s，所以在敞開的環境中，氫氣難以達到其燃燒極限。從這一點上來說，氫氣遠比汽油蒸氣、天然氣等常規燃料安全。
