新能源汽車代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，氫燃料電池汽車則會(huì)成為重要支柱。氫能汽車環(huán)保、高能優(yōu)勢(shì)不容小覷，燃料電池行業(yè)正加速發(fā)展，加氫站建設(shè)也有望獲得階段性突破，未來屬于氫能汽車的風(fēng)口，已現(xiàn)。

現(xiàn)代最新款量產(chǎn)氫能燃料電池汽車亮相，許多人紛紛留言：是什么，讓錯(cuò)過了電動(dòng)車機(jī)會(huì)的現(xiàn)代大膽地選擇了氫能汽車。其實(shí)關(guān)于這個(gè)問題，眾多汽車廠商相繼入局氫能產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)給出了答案。

作為一種能夠快速高效充電，續(xù)航里程較純電動(dòng)車更遠(yuǎn)，“進(jìn)氫出水”零排放的新能源汽車，業(yè)界普遍看好其發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳埃瑲淠墉h(huán)衛(wèi)車、氫能客車、氫能電動(dòng)自行車都開始走向了量產(chǎn)化道路，市場(chǎng)上氫能燃料電池汽車款型也將變得越來越多。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法，能源利用方式向綠色再生型轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)不可逆，這也意味著氫燃料汽車的未來有了更多可能性。氫作為一種高效能量載體，易存儲(chǔ)、易轉(zhuǎn)換，安全又環(huán)保，有望在能源側(cè)供給改革中發(fā)揮更加重要的作用。

可以說，由于氫能在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路途中有著指向標(biāo)一般的地位，所以其成為新能源汽車一個(gè)主要分支，與純電動(dòng)汽車分庭抗禮的未來已經(jīng)初見端倪。目前，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家的企業(yè)都在大規(guī)模發(fā)展氫能的道路上，我國(guó)氫能汽車也在以可見的速度占據(jù)高地。

正是在氫能汽車發(fā)展的風(fēng)口上，氫燃料電池行業(yè)成為資本投入的熱門領(lǐng)域。越來越多的車企開始延伸氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，加入到氫燃料電池車的研發(fā)隊(duì)列中。這足以證明，氫能市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張迎來了激烈的角逐，技術(shù)革命將引領(lǐng)未來格局。

不過，氫能燃料汽車優(yōu)勢(shì)如此明顯卻一直沒能推廣開來也是有原因的，最主要的就是成本的居高不下。而攔在氫能汽車可持續(xù)發(fā)展面前的還有“產(chǎn)業(yè)鏈待完善”的問題，例如在氫能發(fā)展迎來爆發(fā)期的當(dāng)下，加氫站全面空缺從基建上拖了后腿。

為鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)連續(xù)出臺(tái)了不少政策支持，比如《中國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施》藍(lán)皮書。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)總值有望達(dá)到3000億，其中加氫站數(shù)量將達(dá)到100座。如果回到當(dāng)下，全國(guó)加氫站甚至不超過兩位數(shù)，相比加拿大的100多家，差距顯而易見。

究其根本，加氫站建設(shè)緩慢主要?dú)w于建設(shè)成本和維護(hù)成本雙高，這也與技術(shù)和安全要求高相掛鉤。也就是說，想要大規(guī)模建設(shè)加氫站，降低成本是必經(jīng)之路。專家認(rèn)為，技術(shù)研發(fā)仍要加緊攻關(guān)，關(guān)鍵零部件的本土化和批量化是重中之重。

當(dāng)然，在政策扶持和地方重視下，加氫站基建不足也只是暫時(shí)的。江蘇、廣州，長(zhǎng)三角、珠三角等地正在逐步聚集氫能企業(yè)、人才、資源，探索和實(shí)踐產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。華南智慧創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)曾海偉在接受采訪時(shí)就表示，10年內(nèi)，中國(guó)將成為世界上最大的氫能與燃料電池市場(chǎng)。

未來，氫能行業(yè)搭乘新能源汽車產(chǎn)業(yè)東風(fēng)，將不斷接收市場(chǎng)“紅利”。國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)就指出，一旦加氫站關(guān)鍵問題獲得解決，實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展指日可待。