9月1日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)期間，首次公開回應(yīng)了全固態(tài)電池等話題。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　今天我要先從一則壞消息說(shuō)起。有媒體報(bào)道，到了2050年，隨著全球氣候變暖，世界上大部分城市將因?yàn)樘珶岫荒芘e辦奧運(yùn)會(huì)。

　　氣候問(wèn)題嚴(yán)峻。怎么辦?全世界都在尋找答案。

　　最近，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的相關(guān)意見》，明確了綠色轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)、分階段目標(biāo)和政策體系。我想這是中國(guó)給世界的一個(gè)答案。

　　推動(dòng)能源和交通綠色轉(zhuǎn)型，是全面綠色轉(zhuǎn)型的重要部分，也是關(guān)乎生存和發(fā)展的重大課題。

　　而作為推動(dòng)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵的新能源電池，也進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

　　去年，我提出，動(dòng)力電池行業(yè)需要從“有”到“好”;今年，我認(rèn)為，行業(yè)必須邁進(jìn)“高標(biāo)準(zhǔn)”發(fā)展階段。

　　“高標(biāo)準(zhǔn)”意味著什么?到底該怎么干?我想提下面四點(diǎn)建議：

　　首先，是高安全。

　　高安全，是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至6月底國(guó)內(nèi)新能源車保有量已達(dá)2500萬(wàn)輛。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達(dá)51%，8月預(yù)計(jì)將超過(guò)53%。新能源車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

　　然而，新能源車安全事故頻發(fā)。今年6月份，央視的專題報(bào)道中提到，2023年新能源車的火災(zāi)發(fā)生率約為萬(wàn)分之0.96。安全問(wèn)題得不到解決，后果將是災(zāi)難性的。

　　提升安全性，重點(diǎn)是電池，關(guān)鍵在標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，市場(chǎng)上絕大部分電池的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。很多產(chǎn)品號(hào)稱安全失效率達(dá)到PPM級(jí)，也就是百萬(wàn)分之一，但實(shí)際上，安全失效率是千分之一。當(dāng)前，全國(guó)2500萬(wàn)輛新能源車?yán)镅b載的電芯數(shù)量，已達(dá)到了數(shù)十億個(gè)。這個(gè)絕對(duì)值乘以失效率，安全風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

　　所以我認(rèn)為，安全必須要有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)前，寧德時(shí)代將安全視為企業(yè)的生命線，已成功將電芯的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級(jí)，把安全系數(shù)提升了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　電池安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，貫穿于電池的材料開發(fā)、單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、以及用戶使用等整個(gè)過(guò)程。

　　對(duì)電池而言，材料本征的熱穩(wěn)定性非常重要;單體組合成的電池體系里，也包含有非常重要的互動(dòng)過(guò)程。電池?zé)岱€(wěn)定性管理的難點(diǎn)，就在于如何完整地挖掘電池體系里的各種副反應(yīng)。畢竟，電池不僅僅是各種零部件的機(jī)械組裝。

　　寧德時(shí)代將重點(diǎn)放在了電池的整體安全上，建立了系統(tǒng)性的安全保障體系。我們的電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)圍繞整車服役過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)的安全。

　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，我們率先發(fā)布并大規(guī)模量產(chǎn)了“無(wú)熱擴(kuò)散”技術(shù)，也稱為NP技術(shù)。我們的第三代NP技術(shù)(NP3.0)不僅能保障電池系統(tǒng)在發(fā)生熱失控之后不起火、不擴(kuò)散，更能進(jìn)一步做到“不冒煙”。

　　生產(chǎn)方面，我們打造了AI加強(qiáng)的第八代智造生產(chǎn)線，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)設(shè)置了超過(guò)6800個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)全流程進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)，最大程度避免產(chǎn)品缺陷。

　　同時(shí)，我們構(gòu)建了全行業(yè)最豐富的電池缺陷數(shù)據(jù)庫(kù)，將AI學(xué)習(xí)引入到鋰電池行業(yè)，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、優(yōu)化算法，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性、系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

　　目前，全球每三輛新能源車，就有一輛搭載寧德時(shí)代電池。“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”，已經(jīng)成為消費(fèi)者心中的共識(shí)。

　　我希望，行業(yè)把競(jìng)爭(zhēng)放到一邊，把消費(fèi)者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位;共同提高安全標(biāo)準(zhǔn)，建立絕對(duì)的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線。

　　其次，是高可靠。

　　“可靠”是動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。只有高可靠，才能讓用戶有保障、行業(yè)有發(fā)展。當(dāng)前，行業(yè)良莠不齊，許多產(chǎn)品“名不符實(shí)”，產(chǎn)品的真實(shí)可靠性與標(biāo)稱的可靠性差距很大。

　　許多電池的標(biāo)稱壽命達(dá)到16年，甚至20年。如何對(duì)電池的壽命進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證?如何確保電池在各種極端環(huán)境下的壽命?

　　對(duì)此，我們建立了可靠性管理體系，實(shí)現(xiàn)了電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、產(chǎn)品原料、售后市場(chǎng)全方位系統(tǒng)性覆蓋。同時(shí)，我們開發(fā)了行業(yè)最先進(jìn)的可靠性評(píng)價(jià)體系。

　　我們從材料的底層機(jī)理深入剖析，經(jīng)過(guò)海量的研發(fā)數(shù)據(jù)及市場(chǎng)端大數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，開發(fā)了“加速測(cè)試”方法，以及壽命預(yù)測(cè)模型，可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和驗(yàn)證電池壽命。

　　而且我們從應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，開發(fā)了“等效測(cè)試”方法及標(biāo)準(zhǔn)，讓測(cè)試與實(shí)際運(yùn)行狀況“等效”，避免測(cè)試脫離實(shí)際的情況。

　　我希望，在政府和有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，行業(yè)攜手建立可靠性管理和測(cè)試方法上的“高標(biāo)準(zhǔn)”，確保動(dòng)力電池產(chǎn)品的“高可靠”。

　　第三，高性能。

　　行業(yè)不斷發(fā)展，新的應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)。當(dāng)前，電動(dòng)商用車全面爆發(fā)指日可待，電動(dòng)船舶蓄勢(shì)待發(fā)，電動(dòng)飛機(jī)更蘊(yùn)含著廣闊的想象空間。追求行業(yè)新突破，現(xiàn)在正是好時(shí)機(jī)。

　　但新場(chǎng)景也催生了對(duì)電池性能的更高要求，電池在安全性、可靠性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面需要?jiǎng)?chuàng)新突破。

　　上半年，在乘用車領(lǐng)域，我們推出了神行Plus電池。這是行業(yè)中首款同時(shí)實(shí)現(xiàn)1000公里長(zhǎng)續(xù)航和4C超充的磷酸鐵鋰電池。

　　針對(duì)商用場(chǎng)景，我們發(fā)布了首個(gè)商用電池品牌“天行”。“天行”在行業(yè)中首次做到4C超充、500公里長(zhǎng)續(xù)航。

　　在電船領(lǐng)域，截至8月底，國(guó)內(nèi)各類水域中，已有約700艘電動(dòng)船舶搭載了寧德時(shí)代電池。

　　電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域前景無(wú)比廣闊。去年，我們已成功試飛4噸級(jí)民用電動(dòng)飛機(jī)。今年底，搭載寧德時(shí)代電池的eVTOL有望首次飛行。

　　第四，高價(jià)值。

　　一個(gè)好電池，輸出動(dòng)能只是“基本功”。我們希望讓電池釋放出多維度的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值，創(chuàng)造“高價(jià)值”。好電池，甚至可以是一種“投資品”。

　　比如行業(yè)里經(jīng)常探討的V2G技術(shù)，Vehicle to Grid，即車與電網(wǎng)的聯(lián)動(dòng)技術(shù)。V2G背后的實(shí)質(zhì)是B2G，Battery to Grid，車、船等設(shè)備里裝載的電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)技術(shù)。我們現(xiàn)在正在進(jìn)行這種模式的試點(diǎn)，包括了各類電池與電網(wǎng)、局域網(wǎng)的聯(lián)動(dòng)。

　　這將讓電池不僅成為消費(fèi)品，還可以是投資品。電池可以在峰谷電價(jià)差距相當(dāng)高的地方，為消費(fèi)者提供新的價(jià)值。同時(shí)，電池作為一個(gè)“移動(dòng)充電寶”，將來(lái)可以平衡風(fēng)、光、儲(chǔ)、充，在電網(wǎng)不穩(wěn)定的一些極端情況下，還可以作為電源。

　　所以說(shuō)，B2G技術(shù)既有社會(huì)價(jià)值，又有個(gè)人的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　這種高價(jià)值，需要將電池的循環(huán)壽命、安全性、能量效率做得非常好。這樣的電池不僅提供出行服務(wù)的動(dòng)能，也提供儲(chǔ)充服務(wù)，并能夠幫用戶賺取差價(jià)，成為投資品，對(duì)社會(huì)而言，也能夠成為安全的保障。

　　今天，我也想借此機(jī)會(huì)回應(yīng)一下，最近大家比較關(guān)注的兩個(gè)話題。

　　首先，關(guān)于全固態(tài)電池的進(jìn)展。我們?cè)谌虘B(tài)電池上，已經(jīng)投入了7~8年的時(shí)間進(jìn)行研究。研發(fā)全固態(tài)電池的關(guān)鍵，在于對(duì)材料和化學(xué)體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”問(wèn)題。如果用數(shù)字1到9，表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。當(dāng)前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進(jìn)行一些實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。這些器件的使用，有很多邊界條件，如要在6000個(gè)大氣壓下，才實(shí)現(xiàn)較高的低溫性能等。這意味著這些器件還無(wú)法投入市場(chǎng)應(yīng)用。

　　我們目前的研究進(jìn)展也處在4左右，但是對(duì)比全世界的情況，我們的研究應(yīng)該算是“領(lǐng)先一大步”，或者英文叫做Second to none。

　　其次，關(guān)于動(dòng)力電池的軟包、方殼、圓柱等等，究竟哪種形式更好?這個(gè)問(wèn)題，我想借用中國(guó)一句古話：“文質(zhì)彬彬，然后君子”，文質(zhì)彬彬才是君子的主要標(biāo)準(zhǔn)。“文”是指表面的形式，是外在的;而“質(zhì)”是核心的本質(zhì)，是內(nèi)在的。文和質(zhì)要互相協(xié)同，也就是化學(xué)體系和包裝形式，要互相協(xié)同、互相適應(yīng)，那才能算是“文質(zhì)彬彬”。

　　對(duì)電池來(lái)說(shuō)，材料和化學(xué)體系是本質(zhì)，其它的就是“文”，把材料和化學(xué)體系研發(fā)好，是做好電池的基本功，是電池品質(zhì)的決定性要素。

　　寧德時(shí)代內(nèi)部有句話，叫“練好基本功，發(fā)揮想象力”。在此，我也想把這句話拿出來(lái)，與行業(yè)同道共勉!讓我們?cè)鷮?shí)實(shí)地練好材料和化學(xué)體系的“基本功”，發(fā)揮創(chuàng)新前瞻的“想象力”，共創(chuàng)動(dòng)力電池的高標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代!