我國(guó)海上油田壓裂開發(fā)再獲新突破——遼東作業(yè)公司金縣1-1油田過篩管壓裂取得顯著效果，該油田實(shí)施的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的疏松砂巖過篩管壓裂改造工藝，經(jīng)過3年多的工藝優(yōu)化，大幅提升了作業(yè)時(shí)效、降低了作業(yè)成本，為后續(xù)疏松砂巖壓裂規(guī)模應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)保障。

近年來(lái)，一些主力油田已進(jìn)入“雙高”——高含水、高采出程度階段，且部分油層存在大段防砂段段內(nèi)小層多、縱向產(chǎn)出不均、動(dòng)用不均、采出程度較低等問題。同時(shí)，海上低滲透油氣藏儲(chǔ)層巖石致密且堅(jiān)硬，像磨刀石一樣，油氣流動(dòng)十分困難，處于“井井有油、井井不流”“井井有油，井井難收”的狀態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)動(dòng)用。

壓裂是從“雙高”油田和“磨刀石”里“擠”油氣的一項(xiàng)增產(chǎn)技術(shù)，即人為使地層產(chǎn)生裂縫，好比在井筒和致密儲(chǔ)層之間修建一條或數(shù)條高速公路，為油氣進(jìn)入井筒提供有效通道。

針對(duì)常規(guī)低滲儲(chǔ)層、低滲/特低滲儲(chǔ)層、火成巖侵入儲(chǔ)層、混積巖儲(chǔ)層、疏松低產(chǎn)低效儲(chǔ)層等難動(dòng)用儲(chǔ)層，中國(guó)海油不斷按下海上壓裂“快進(jìn)鍵”，現(xiàn)已形成多項(xiàng)針對(duì)海上油氣田的壓裂新技術(shù)、自主品牌壓裂液體系和海上平臺(tái)式工廠化壓裂施工作業(yè)模式，推動(dòng)海上壓裂從“蹣跚學(xué)步”到“昂首闊步”的轉(zhuǎn)變，有效解決了海上部分油井自然產(chǎn)能低、常規(guī)壓裂產(chǎn)量穩(wěn)不住、采收率低等問題。

截至目前，渤海油田已在13個(gè)油田完成超50口井的壓裂試驗(yàn)，累計(jì)增油超過40萬(wàn)噸。其中，渤海首個(gè)低滲區(qū)塊——渤中34-2/4油田整體壓裂先導(dǎo)試驗(yàn)壓后增油效果顯著，實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)近3倍，誕生了渤海首口低滲壓裂后日產(chǎn)量超過100立方米的“百方井”。

作為眾多壓裂工藝的一個(gè)重要分支，由于壓裂開發(fā)效果顯著，過篩管壓裂技術(shù)將被進(jìn)一步推廣應(yīng)用至綏中36-1、旅大10-1、錦州25-1南、蓬萊19-3等油田。

目前，中國(guó)海油正圍繞壓裂船全電驅(qū)智能動(dòng)力系統(tǒng)、壓裂設(shè)備集成化控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)開展重點(diǎn)攻關(guān)。今年4月開建的國(guó)內(nèi)首艘集成式全電驅(qū)壓裂船，投用后將用于渤中25-1、渤中19-6等海上低滲油氣田群的開發(fā)，進(jìn)一步破解海上油氣藏開發(fā)難題。