日本今治造船株式會社(Imabari Shipbuilding)將裝備一臺采用選擇性催化還原裝置(SCR)的MAN B&W 7S60ME氨燃料發動機，為一艘200,000載重噸級的散貨船提供強大動力。這艘散貨船由川崎汽船株式會社(K Line)、NS United以及伊藤忠商事株式會社(Itochu Corporation)共同打造的合資企業訂購。此次合作不僅是MAN Energy Solutions氨燃料發動機的首批實踐項目之一，更標志著這款在丹麥精心研發的氨燃料發動機技術正式邁入商業應用。值得一提的是，三井造船株式會社(MITSUI E&S)將負責在日本境內完成該發動機的制造工作。
MAN Energy Solutions副總裁兼二沖程研發負責人Brian Østergaard Sørensen表示：“此次項目的成功落地，不僅是我們氨燃料發動機研發領域的又一重大突破，更是整個海運業發展歷程中的一個重要里程碑。它強有力地證明了我們在雙燃料氨概念探索的道路上走對了方向。自2023年6月上旬啟動的二沖程發動機測試以來，我們已對氨作為船用燃料的特性有了深刻的認識。同樣重要的是，我們也對氨的安全處理充滿信心?？吹轿覀兊呐χ鸩睫D化為實際成果，我們感到無比欣慰。”
MAN Energy Solutions丹麥總經理Bjarne Foldager表示：“早在二沖程氨燃料發動機測試啟動之前，這款革命性產品已經吸引了業界的廣泛關注。隨著我們從氨燃燒測試中汲取寶貴經驗，外界對這款發動機的興趣愈發濃厚。盡管當前航運業的增長不可避免地導致溫室氣體排放增加，但電制甲醇和綠氨等替代燃料有望與傳統化石燃料形成有力競爭。然而，要實現這一變革，我們迫切需要監管政策的支持。雖然歐盟和國際海事組織在監管透明度方面已取得顯著進展，但當前更需要引入有效的基于市場的工具，以推動整個行業在2050年實現碳中和的宏偉目標。”
MAN Energy Solutions銷售和推廣負責人Thomas S. Hansen表示：“自2019年起，我們投入超過100,000個工時用于研發這款發動機，如今終于取得了顯著的成果。這款首臺MAN B&W氨燃料發動機屬于60缸徑類型，適用于多種船舶領域，展現了其廣泛的適用性和潛力。我們深知，氨作為船用燃料的成功，關鍵在于能夠安全地進入市場并得到廣泛應用。因此，在將這款發動機作為完整銷售發布的一部分并正式納入我們的船用發動機計劃之前，我們將嚴格監控一批投入海上實際運行的發動機，確保發動機的設計和輔助系統的性能完全符合預期標準。短期內，隨著我們從首批發動機中積累起積極的航海經驗，我們有信心氨燃料發動機將在未來幾年內迅速普及。從更長遠的角度來看，我們預計到2050年，氨將占據大型商船使用燃料的約35%，這主要得益于氨相較于其他適用于大型商船的電制燃料，具有更低的生產成本。”
攝于MAN Energy Solutions哥本哈根研究中心的MAN B&W 60缸徑氨燃料發動機設計
MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實現可持續的價值創造。為應對未來在海洋、能源和工業領域面臨的諸多挑戰，我們在系統層面對效率和績效進行了提升。250 多年來，我們在先進工程領域始終處于優勢地位，擁有一系列先進的技術組合。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。我們的MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務中心網絡，可為全球各地的客戶提供服務。
