“我們堅定地認為,增程式電動汽車是未來的主流方向。驪勒作為動力總成核心零部件供應商,將為合作伙伴提供兼具技術與成本優勢的產品。”驪勒CEO陳壽平態度明確且信心十足。
隨著新能源汽車產業進入市場化發展新階段,在政策利好、車企戰略布局、以及市場選擇等多重因素加持下,增程式電動汽車市場正在醞釀一場更大的爆發。
上海驪勒早已預見了趨勢并進行了提前布局。據悉,上海驪勒與馬勒集團一起合作重點開發生產包括電動汽車智能增程器等動力總成相關產品及技術開發,已經進入項目投資階段。雙方合作的電動汽車智能增程器項目的落地恰逢其時,目前已受到多地政府的青睞,紛紛與之進行合作洽談。如今,技術、市場與地方政府三者的共同奔赴正在共同支撐起增程式市場的爆發。
落地投資項目恰逢其時
多重因素加持增程式技術路線
“幾年前,上述增程器項目已經開始規劃。當時市場上對增程式電動汽車的車型接受度還不高,但我們已經預判到未來會是趨勢。”陳壽平如此說道。驪勒對未來趨勢的預判,如今看來是踩準了“風口”。這一切的到來并非偶然。
從政策環境方面來看,增程式電動汽車符合國家新能源汽車發展戰略方向。在《2021-2035年新能源汽車產業發展規劃》中,強調深化“三縱三橫”研發布局,其中以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術創新鏈。
從國內投資環境來看,疫情放開后,汽車行業的投資項目正加快落地。去年11月4日,德國總理朔爾茨訪華。隨朔爾茨訪華的經濟界代表團,還有12名德國企業高管,其中不乏大眾汽車、寶馬集團的掌門人。正值中德建交50周年,中德之間的互利合作在不斷擴大。上海驪勒與馬勒集團合作的電動汽車智能增程器項目正是大環境下的一個縮影。
馬勒歐洲專家與驪勒探討評審增程器項目進展
從市場表現來看,目前整個汽車行業都在向電動化轉型,在這個過程中,燃油車則正在向增程式、插電式混動和混動等技術路線轉型。進入2023年,包括自主和合資在內的多家車企,都在轉型過程中布局增程式這一技術路線,在2023上海車展更是可以感受到這一趨勢,就連“幫助車企造好車”的華為也正在切入增程式技術路線的動力部件。
2023年,新能源汽車補貼全面退出,降本成為車企共同面臨的課題。可以預測,如果未來進行純市場的競爭行為,消費者選擇性價比最高的增程式車型的概率會更大。其次,如果純電動汽車改為增程式電動車,這意味著走純電動路線的車企,會吸引一批以前只看重燃油車和傳統動力的消費者。盡管目前國內整車廠對技術的選擇都不盡相同,但各家車企推出增程式電動汽車車型已成為大勢所趨。
對于一直青睞新能源汽車投資項目的地方政府來說,驪勒電動汽車智能增程器項目更是極受好評。據悉,常州,桐鄉,淮安,常熟,上海青浦,南通等政府目前已經在和驪勒洽談,欲將此優質項目落戶本地,還有吳江政府在準備洽談。
桐鄉開發區書記訪問上海驪勒
值得注意的是,此次順勢而為的增程器項目,上海驪勒與馬勒集團兩者的結合更是強強聯手。上海驪勒將和馬勒在發展戰略上互補,協助和推動馬勒集團在未來包括新能源汽車、智能網聯汽車等領域的發展更強大及更具市場前景的儲備技術及應用。
市場選擇有目共睹
驪勒要解決增程器“從有到優”的難題
據陳壽平 介紹,目前對馬勒集團—上海驪勒電動汽車智能增程器項目已經有很多合作意向企業了,涵蓋范圍很廣。有吉利新能源、長安新能源、零跑汽車、奇瑞汽車、上汽大通等乘用車企業,還有商用車企業,以及工業領域的無人機企業,甚至還有高端房車企業等。
在市場上,和幾年前相比,增程式電動汽車車型越來越多。比如理想ONE、理想L9、長安 SL03、問界M5/M7、東風嵐圖FREE、天際ME5、哪吒S、零跑C11等。據悉,現在市場上對增程器的需求非常大。兩年前,很多人會說增程式車型是過渡產品,認為存在技術不先進等各種問題。如今,增程式車型的表現有目共睹。可以說,它的市場需求,完全是消費者自行進行選擇的結果。
此外,由于使用增程器能夠使純電動汽車的電池容量減少三分之二,從而讓整車價格降低3—4萬,而增程式車型的成本只需多花1萬多塊錢。具體到馬勒增程器來說,則可以讓整機成本被控制在合理水平,最終售價于行業內競爭產品基本處在同一水平。
馬勒增程器(30kWm 水平版本)
不過,目前市面上的增程器,絕大部分都是傳統發動機直接加一個發電機。陳壽平 用了“非智能手機與智能手機”這樣的比喻來形容市場的變化。對于“增程器的最佳使用場景是什么”、“專用增程器是什么樣”等問題,國內企業的理解還是有一點偏差,上海驪勒要做的這款真正的智能化增程器,跟市面上這些產品有很大區別。
現在市場上的增程器解決的是“從無到有”的問題,而馬勒增程器要解決的是“從有到優”的問題,并且產品有非常多新穎的特質,比如正向開發,專注于發電,兼具油耗、尺寸的苛刻要求等。
據悉,驪勒增程式最大的特點是,發動機不參與車輛驅動,僅在需要時為電池充電,以提升車輛的純電續航里程,發動機永遠可以用最優的工況運行,并且對排量要求低。此外,馬勒增程器的尺寸遠小于同類產品,甚至小于競爭者單獨內燃機的尺寸;擁有更低的轉速和更好的NVH表現,60kw的增程器發電功率即可滿足車重1900kg—2600kg車型絕大部分動力需求。
馬勒增程器不僅可靈活使用使用汽油、甲醇、乙醇或者氫氣作為燃料給純電車驅動電機直接提供動力。從更長遠的眼光來看,考慮到未來的終極能源是氫氣,等加氫設施齊備,制氫成本非常便宜的時候,現在的增成器可以直接改成燃燒氫氣的方式。基于這樣的考慮,增程式必然是市面上純電動汽車要走的一條路徑。
