新裝配線將使CATL的生產能力提高五倍，從而徹底領先于特斯拉、比亞迪、LG等公司，成為全球最大的電動汽車電池生產商。

中國在2015年超過美國，成為全球最大的電動汽車市場，據中國汽車工業協會估計，去年全國包括純電池驅動和混合動力驅動的新能源汽車銷量達到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛。

而國內這些新能源汽車的電池組大都來自寧德時代，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風、長城、一汽、長安等,可以說是占據了中國新能源汽車大半壁江山。

近日，伴隨著英國首相特雷莎˙梅的首次訪華，中英兩國經貿界互動變得格外熱鬧。而英國車企同樣期望動作頻頻。在中國市場成為其全球第三大單一市場之后，阿斯頓˙馬丁正式對外宣布了為中國市場制定的總額達6.2億英鎊(約合人民幣54.4億元)的五年貿易及投資計劃。

寧德時代已經進入到其首款純電動車的電池供應商名單之中，這款純電動車限量155輛，將于2019年發售。

除了阿斯頓˙馬丁之外，包括大眾、寶馬和戴姆勒在內的多家歐系品牌都將寧德時代作為了電池供應商。在去年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱明確對汽車頭條APP表示，EQ品牌在中國國產將使用中國電池企業的電池，寧德時代為電池供應商之一。

作為新能源汽車的核心零部件，動力電池(單體電芯)的2017年裝機量再創新高。數據顯示，2017年我國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數據，同比增長約29.4%。

在2017年動力電池總裝機量36.24Gwh中，寧德時代憑借著10.4Gwh的裝機量成功拿下國內動力電池市場的1/3左右，并且成為國內動力電池企業的銷量冠軍。而作為國內電池基因比較強的比亞迪卻屈居第二位，動力電池總裝機量為5.43Gwh，占據國內動力電池市場份額的15%。

而根據2018首批新車公示電池配套分析，本批次公示的167款新能源汽車車型，共涉及配套電池企業42家;其中，配套電池企業中排名第一的寧德時代配套53款車型，占比達31.7%，位居第二和第三位的分別是國軒高科配套15款和北京國能配套11款，占比分別為8.9%和6.6%，與第一名相差甚遠，寧德時代以絕對優勢穩居電池配套企業首位。

不過值得注意的是，此前比亞迪在動力電池這一塊大部分都是在自產自銷，而且還拿到國內動力電池市場份額的15%，可見比亞迪新能源汽車在2017年當中取得不錯的銷量成績。隨著國內新能源汽車銷量和保有量的逐步擴大，國內動力電池市場還可以做的更大，作為靠電池起家的比亞迪自然不想錯過這塊大蛋糕，看著寧德時代的快速崛起而無動于衷。

截止到2017年年底，比亞迪動力電池總產能為16Gwh，其中磷酸鐵鋰電池產能為10Gwh，三元鋰電池產能為6Gwh。顯然比亞迪要想在國內甚至全球動力電池市場獲得更大的市場份額的話，單靠這16Gwh的產能還是遠遠不夠的。因此早在2016年比亞迪就著手在青海打造一個年產能為10Gwh的動力電池廠，以三元鋰電池為主，屆時比亞迪動力電池總產能將會達到26Gwh。

值得一提的是，比亞迪動力電池的中心將會有所調整，由原先的磷酸鐵鋰電池轉移到三元鋰電池。在2017年比亞迪所有的插電式混合動力汽車都已換成三元電池，按照比亞迪此前規劃，在2018年所有的乘用車都將開始使用三元電池，而E6和大巴還會繼續使用磷酸鐵鋰電池。

比亞迪在動力電池市場布局除了增大產能外，還將開始對外銷售。2017年12月比亞迪董秘李黔曾公開對媒體稱，比亞迪的電池已經開始對外銷售。此前比亞迪電池主要用于內部供應。在未來幾年，比亞迪將逐步加大電池對外銷售力度。在此基礎上，比亞迪將考慮在資本上將動力電池業務進行拆分。

此外近日據比亞迪股份有限公司發布投資者關系活動記錄表稱，伴隨公司逐漸開放供應鏈體系，未來公司也會對外銷售電池，目前已經和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售。