在綠色戰略中，除金融市場改革外，日本將設立2萬億日元(約合1249億元人民幣)的環境基金，以最大10%的稅額扣除，督促太陽能發電、低成本電池等領域企業加快前沿技術研發。

為此，日本已做的行動有：

政府采購方面， 日本修改《綠色采購法》中的乘用車采購標準，明確乘用車必須是“電動化車輛”和“下一代汽車”，刪去了“汽油車”字樣。從2021年2月起，日本各中央政府部門及其所屬機構將不再采購傳統的汽油乘用車，而是改為電動化車輛。至于巴士等大型車，則除了電動化車輛外，還可以采購天然氣車、清潔柴油車等。

購車補貼方面， 日本經濟產業省宣布，將純電動汽車最高補貼金額由40萬日元提升至80萬日元(約合人民幣5萬元)，插電式混合動力車最高補貼金額由20萬日元增至40萬日元，燃料電池車最高補貼金額由225萬日元增至250萬日元。

綠色投資方面， 為了創造低碳乃至零碳社會，日本政府正在加大投資。除了政府方面設立2萬億日元的環境基金，以支持綠色產業的研發外，菅義偉還呼吁，擁有高達240萬億日元現金儲備的日本企業，以及規模達到3000萬億日元的全球環境相關資本也來投資日本綠色產業。

除了日本，從國際上看，近年來各傳統汽車強國普遍加強了在新能源汽車領域的政策支持力度和資金投入，尤以歐洲為代表，其策略為“碳排放限制+補貼鼓勵”。

歐盟自2020年1月開始執行全球最嚴碳排放標準，規定2020年銷售新車中的95%碳排放必須達到95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。

在嚴格的碳排放標準下，歐洲各國密集出臺補貼政策、加大投入，加快步伐發展新能源汽車產業。

2020年5月19日，歐盟提案將電動車納入綠色經濟復蘇計劃;5月26日，法國宣布出資80億歐元重振汽車產業，購買電動汽車的個人最多可獲7000歐元補貼;6月，德國通過1300億歐元歐洲復蘇計劃，撥款500億歐元用于推動電動汽車發展以及設立更多充電樁，未來還將提供30億歐元為環保汽車的研發和生產提供支持，并計劃將電動汽車補貼計劃延長至2025年;7月6日，英國提出“新車報廢計劃”，為鼓勵燃油車司機換成電動汽車，英國政府考慮獎勵司機高達6000英鎊的補貼。

在不斷嚴苛的排放法規驅動以及補貼政策鼓勵下，歐洲新能源汽車銷量迅速走高。按照調查公司MarkLines統計口徑，2020年1-10月，歐洲新能源汽車銷量達到88.1萬輛，超過了中國的78.9萬輛。

從各企業來看，目前包括大眾、戴姆勒、寶馬、通用、豐田等在內的幾乎所有大型車企都給出了明確的電動化信號，且都制定了清晰的目標。