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面向2025年之后的電動汽車動力電池選擇，要實現400wh/kg以上的能量密度，就要考慮以金屬鋰為負極的鋰金屬Li-Metal電池。

鋰金屬電池的研究最早可追溯到上世紀60年代，但金屬鋰負極在液態電池中存在一系列技術問題，尤其是金屬鋰的不均勻沉積和溶解導致鋰枝晶和孔洞的不均勻形成，從而引發安全問題。

作為最早瞄準固態金屬電池的科技企業，麻省固能(SES)就一直致力于鋰金屬電池的開發和產業化。

8月26-27日，2020先進電池材料集群產業發展論壇在深圳機場凱悅酒店舉行，此次會議由深圳先進電池材料產業集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯合承辦。

下一代動力電池的產業化進展是此次論壇的重要探討議題。麻省固能(SES)創始人胡啟朝介紹SES在鋰金屬電池的開發路徑和產業化布局。

胡啟朝介紹，目前，SES已經在波士頓建立鋰金屬電池研發中試線，在上海嘉定建立了世界第一個鋰金屬電池生產展示中心。眼下，SES正在籌備的是，基于已經成熟的技術和工藝，通過規模化生產來備戰2025年的“裝車”。

針對行業難題，SES建立了一整套的解決方式，包括鋰金屬負極材料、高濃度鋰鹽電解質材料。同時，SES通過硬件(材料和電芯設計)和軟件(鋰金屬電池管理系統)的結合，極大程度降低了鋰枝晶導致的安全問題。

材料方面，SES擁有LiFSI鹽和高濃度電解液在設計，生產和提純的全球專利，特別是美國和歐洲市場。

在鋰金屬電芯和模組設計，生產和測試方面，SES有全球最大的鋰金屬電芯和模組生產線和數據庫，并用其來訓練建立人工智能安全預測電池管理系統，提高鋰金屬電池的安全和可預測性。

除了安全，SES還實現了鋰金屬電池的循環和快充問題，其400wh/kg、1000wh/L以上的鋰金屬電芯能夠通過針刺，高溫等安全測試，循環500次以上，并達到12分鐘10%到80%的快充。

在產業化的實現上，結合隔膜，正極，鋰金屬和、高濃度鋰鹽電解質材料結合，SES形成了相對成熟的工藝，可以達到產業化的級別。

過去幾年，SES也已經將鋰金屬電池逐步導入到無人機、衛星、航空、軍用等領域，得到成熟的驗證和應用，下一步，其正在為電動汽車和電動飛行汽車的導入做準備。

按照規劃，SES預計2022年A樣(100Ah以上)，2023年B樣，到2025年能實現量產SOP。最新的進展是，已經在和幾家國際車企確定共同開發協議。

胡啟朝表示，SES一方面要建立一套包括材料、電芯、模組及pack、BMS、回收在內的完整的生態系統。另一方面尋求全球合作伙伴，共同建立GWh級工廠，通過規?；a來降低成本，以此推動鋰金屬電池的產業化應用。