該機構(gòu)的專家根據(jù)與運輸相關(guān)的二氧化碳排放減少目標和與電動汽車相關(guān)的公共政策，提出了幾種設(shè)想。他們聲稱，即使在最樂觀的設(shè)想下，從地質(zhì)角度來看，鋰短缺的風險似乎也有限。他們還表示：“然而，大宗商品市場長期均衡的變化表明，資源的地質(zhì)臨界性的缺乏并不能掩蓋各種類型的脆弱性，無論是經(jīng)濟的、工業(yè)的、地緣政治的還是環(huán)境的。”

相反，他們認為，真正的問題可能來自全球鋰行業(yè)的參與者太少，以及它們的寡頭地位。報告指出，總部位于美國的FMC和Abemarle(分別在智利和阿根廷運營)、智利的SMQ以及天騏和甘豐等中國新興企業(yè)是該行業(yè)歷史上的三大巨頭，它們的市場份額總和超過50%。此外，報告的作者說，還有所謂的初級采礦公司，其作用是查明儲量并研究開采的可行性。

與歷史參與者相比，新進入者很難獲得融資來源和在市場上獲得曝光度。管理不同儲量的企業(yè)之間的大量合資和合作表明了目前鋰市場的吸引力，以及將業(yè)務(wù)擴大到全球規(guī)模的愿望，生產(chǎn)商傾向于融入從提取到最終化合物生產(chǎn)的價值鏈。

據(jù)Ademe分析師稱，全球鋰市場分為大西洋市場和亞洲市場，前者主要由南美生產(chǎn)商供應(yīng)歐洲和美國市場，后者主要由中國國內(nèi)行業(yè)和澳大利亞公司供應(yīng)鋰。報告指出，2016年，澳大利亞、智利、阿根廷和智利占全球鋰產(chǎn)量的80%左右，其中澳大利亞是最大的生產(chǎn)國。

報告指出，覆蓋阿根廷、玻利維亞和智利的鋰三角是未來全球鋰市場的戰(zhàn)略軸心，盡管在經(jīng)濟開放和實施激進的貿(mào)易政策之間，該三角仍存在很大的不確定性。至于中國，也被認為是鋰供應(yīng)的戰(zhàn)略性國家。該研究稱，中國政府對鋰的政策在某些方面與美國對石油的政策相似。該研究稱，中國企業(yè)在鋰生產(chǎn)國的日益壯大，表明了一項類似昆西協(xié)議的鋰協(xié)議的想法。昆西協(xié)議為沙特王室提供美國軍事保護，以換取獲得石油。

根據(jù)這項研究，鋰市場的大多數(shù)交易都是以一到三年的供應(yīng)合同的形式進行的，盡管由于鋰價格的波動，近年來合同的期限有增加的趨勢，導(dǎo)致了索引條款的增加。

該報告還強調(diào)，由于電動汽車行業(yè)對鋰離子電池的強勁需求，鋰的價格近年來大幅上漲。報告還指出：“這種不平衡迫使電動汽車廠商以非常高的價格購買鋰合約，以確保供應(yīng)安全。”然而，該研究的作者強調(diào)，鋰的成本可能只占鋰離子電池總成本的2%左右。

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