開門紅往往帶來好兆頭，這在汽車市場也不例外。為了在1月取得一個好的開端，從而助力全年目標的完成，一些企業甚至在去年12月有意將銷量壓低，當然其中也有控制2019年整體銷量不至于過高的因素存在。

然而從整體車市而言，今年1月取得開門紅就不太現實了。受春節假期影響，加之我國汽車市場仍處于調整周期，多種因素疊加，導致我國車市1月仍未走出陰霾。

根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)對重點企業集團統計數據預計，2020年1月，我國汽車銷量194.1萬輛，同比下降18.0%，其中乘用車銷量161.4萬輛，同比下降20.2%。

從新能源汽車銷量來看，已經六連降的新能源汽車市場仍未擺脫銷量下滑的頹勢，1月銷量預計4.4萬輛，同比下降54.4%;其中新能源乘用車1月銷量預計3.9萬輛，同比下降54.5%。

1月國內車市銷量下滑，與新型冠狀病毒疫情的關系并不大，而對于已經到來的2月，疫情帶來的影響將集中體現，車企延期復工(根據中汽協統計，目前全國183個整車生產基地中，截至2月12日，僅有59個基地復工復產，占比32.2%)、經銷商銷售承壓，我國車市2月銷量或將降至冰點。

疫情對1月車市影響有限

其實1月車市銷量下滑早已在意料之中，有分析指出是疫情帶來了較大的負面影響，但疫情卻并不應該背這個鍋。本次疫情導致全國范圍內采取嚴格防控措施的時間節點已經臨近春節假期，對1月份有效售車時間并未造成太大影響。

事實上，1月車市銷量同比下滑，主要原因之一應該是春節因素的影響，導致有效售車時間減少。與2019年1月相比，今年1月由于遇上春節假期而減少了5個工作日，且受春節回鄉返城高峰影響，4S店客流下降，市場需求減少。

此外，每年年底一些車企都會加大營銷力度，通過促銷等手段換取銷量的提升，從而使全年業績更好看一些，這樣的做法就導致本應屬于1月的市場需求被提前透支。

在已經到來的2月份，疫情對車市的影響將集中體現，由于消費者外出活動減少，導致4S店客流大幅下降，終端市場受到巨大沖擊。

當然，按照業內人士分析，在疫情蔓延的當下，汽車作為私人空間，更能滿足消費者對于出行健康、安全的需求，從而釋放一部分購車需求，這將在一定程度上緩解疫情對整體車市走向的影響。

經銷商庫存預警指數同比、環比雙增

根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory alert Index)顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3個百分點，同比上升6.5個百分點。

需要指出的是，汽車經銷商庫存預警指數已經連續7個月位于警戒線之上，且繼去年7月份之后，時隔5個月再次出現同比、環比雙增長的情況，可見經銷商承受的壓力之大。需要重申的是，造成這種現狀的主要原因并非疫情影響，而是車企年底加大壓庫力度及1月本就是傳統銷售淡季等因素造成的結果。

由于疫情對車市的影響將在2月份集中體現，經銷商在2月份的正常經營將受到嚴峻考驗。經銷商普遍認為，2月份銷量同比下滑將在50%以上，環比下滑幅度更大。

疫情對經銷商的正常復工也造成了一定影響，根據中國汽車流通協會對經銷商復工情況的調查來看，截至2月12日17時，接受調研的3997家4S店中，員工復工率20.2%，銷售效率4.7%，售后效率6.2%，由此計算得出的綜合復工效率僅為8.4%。

在4S店未開工原因中，地方政府規定了復工時間的占71.9%，其他主要原因還包括復工申請未得到批準，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工后業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中，仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

經銷商順利渡過難關，離不開主機廠的支持，從目前來看，車企已經關注到經銷商的經營現狀，并積極制定政策予以幫扶。下調或不設2月銷售目標、商務政策松綁、指導或幫助防疫、給予一線銷售人員補貼等等，車企正在動用一切資源幫助經銷商，二者作為利益共同體，需要攜手走出困境。

短期影響較大，全年不容樂觀

我國汽車產業鏈已經相對成熟，有一定的抗風險能力，疫情不會擊垮汽車產業，反倒加速產業鏈更加團結，共同面對挑戰。而通過此次磨練收獲的寶貴經驗，也將使得我國汽車產業抵御風險的機制得到進一步完善，從而實現更為健康、可持續的發展。

疫情面前，汽車企業正在積極行動，除捐資捐物助力打贏疫情防控阻擊戰以外，在受影響最大的營銷層面，也已制定了應對措施。

VR看車、直播售車、零接觸交車等線上營銷方式得到車企推崇，這在一定程度上解決了消費者出于對健康、安全考慮無法到4S店購車的痛點。當然，因消費習慣以及大宗消費品等客觀因素，線上營銷收效幾何仍有待時間檢驗。根據中汽協目前的了解，線上營銷已經取得了一定的成績，尤其是在一些售價較低的車型上。

而從產品本身來講，近期已經出現一些產品主打健康牌，直擊消費者痛點，實現營銷創新的同時也著實做到了以消費者為中心，當然，這也離不開背后強大研發體系的支撐，并不是所有企業都能在短時間內做到。

根據鐘南山院士的預測，新型冠狀病毒肺炎疫情峰值將在2月下旬出現，并有可能在4月左右結束。由此來看，疫情對車市的影響將主要集中在第一季度，國內車市短期將承受較大的壓力。

疫情對汽車行業的影響將抑制部分購車需求，待疫情結束后，這一部分需求將會得以釋放，汽車市場將出現一個明顯的回升過程，彌補受疫情影響的銷量損失。

根據中汽協預測，我國車市全年將呈現前低后高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。而按照業內專家及車企的普遍判斷，今年國內車市整體下行仍將持續，但降幅不會比2019年有所擴大。