福州市剛剛下發針對氫燃料電池汽車的補貼通知，地方補貼降到國家補貼的15%，首批燃料電池公交也于近期正式上線運營。
近日，福州市人民政府網站發布《福州市工業和信息化局福州市財政局關于調整新能源汽車推廣應用補助辦法的通知》(簡稱“通知”)，對新能源汽車購置補貼、新能源汽車推廣應用補助等標準進行調整。
通知規定，自2019年6月26日至2020年12月31日，對于在福州市銷售并上牌的新能源汽車(燃料電池汽車除外)，政府不再給予購置補貼。
具體標準調整如下：
1、自2019年6月26日至2020年12月31日，對于在福州市銷售并上牌的新能源汽車(燃料電池汽車除外)，不再給予購置補貼;新能源公交車的采購已納入成本規制，因此不享受市財政資金補貼。
2、燃料電池汽車推廣應用補助標準按照同期國補資金的15%執行。
3、其他按照《福州市新能源非公交汽車推廣應用補助暫行辦法》(榕政辦〔2017〕18號)繼續執行。
從通知的內容來看，福州市這次針對燃料電池汽車的補貼直接縮水到15%，遠低于以前多數地方補貼按照國家補貼1：1或者1：2的比例，地補的力度大大降低。
福州首批氫燃料電池公交上線運營
在新的地方補貼出臺的背景下，福州首批氫燃料電池公交也正式上線運營。
11月5日，福建省首批氫燃料電池公交巴士在福州市長樂區616路閩運公交線路上線運營。
據了解，616路閩運公交氫燃料電池大巴全天總行駛里程198公里，百公里耗氫約4.2kg。氫氣被存儲在車頂的儲氫罐中。
據知情人士透露，這批氫能公交從動力系統到車身都是“福建造”。其中，氫燃料電池動力系統由雪人股份研發集成，而車身則由廈門金龍汽車制造。從今年6月起，這一氫能公交就已開始試運行，在正式上線之前，已經累計運行了5000多公里。
福州市的氫能產業現狀
從氫氣供應環節來看，福州市具備多渠道供應氫氣基礎，擁有良好的化工基礎，可以獲得廉價的化工副產氫氣。具有煤制氫產業基礎，風電、核電資源豐富，可以利用風電棄風和核電谷電開展電解制氫，因此福州具備多渠道的供氫保障。
從燃料電池核心零部件來看，位于福州市的雪人股份有限公司在空壓機和電堆這兩大核心部件方面具備一定技術優勢。雪人股份能自產空壓機，在電堆方面，雪人股份擁有Hydrogenics(簡稱：水積能)17.6%的股權，并達成了互惠的燃料電池電堆技術戰略合作協議。
從整車的角度來看，福州市擁有東南(福建)汽車、福建奔馳、新福達汽車等整車生產及研發基礎。同時，福州市擁有1萬輛公交車、3000輛環衛車、2萬輛物流車;并且碼頭眾多，工業密集，擁有大量的工程車輛，未來更新換代市場需求潛力較大，為氫燃料電池汽車提供了廣闊的市場空間。
這次為福州市提供燃料電池車型的廈門金龍，自2010年起就開始對氫燃料電池汽車進行追蹤研究，在氫燃料電池車客車研發上有著將近十年的積淀，2016年，金龍客車成功開發出12米氫燃料電池客車，2017年，12米氫燃料公交XMQ6127AGFCEV正式入選工信部第303批新產品公告，并進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。
值得注意的是，為緊抓氫燃料電池汽車產業發展機遇，福州市從制度建設、招商引資，引進人才等多方面推動氫燃料電池汽車產業發展。
截止目前，《福州市加氫站建設審批及管理暫行辦法(征求意稿)》和《福州市氫能源產業發展扶持政策(征求意見稿)》已經完成已完成意見征集工作，預計不久將會頒布。
除此之外，福州市正在主動對接氫能產業鏈項目，與國電投、雪人股份、中石化、中石油等企業對接，力爭引進氫能產業鏈相關項目，打造氫能產業集群。
