殼牌在2009年進入中國氫能領域。當年，殼牌在中國建立了第一座商業(yè)運營的加氫站，現由同濟大學運營。

在張新勝看來，相比電動車等新能源車，以可再生能源為原料的氫能，將具有更強的優(yōu)勢，清潔且應用靈活，可燃燒，用于化工原料、燃料電池，且具有儲能功能。

更重要的是，氫能具有極高的能量密度和很輕的重量，在重型卡車領域具有獨特優(yōu)勢。這將是殼牌氫能業(yè)務發(fā)展的重要領域。

“大卡車使用動力電池是不實際的。60噸的卡車，可能需要裝35噸的電池，只能運貨25噸，能效大大下降了。”張新勝稱，同等重量的氫能與油氣相比，前者的能量密度是后者的40倍，在運輸過程中，氫能卡車可用更少的能源消耗，行駛更遠的距離。

殼牌新能源業(yè)務總裁葛思博曾表示，隨著大規(guī)模電解水設備的成本下降，將帶來很好的商業(yè)機會，比如，城市中運營的公共汽車。

他認為，若能將氫能優(yōu)點和成本優(yōu)勢相結合，中國將出現很好的氫能生態(tài)系統。但與歐美國家相比，目前中國氫能產業(yè)的發(fā)展仍顯滯后。

張新勝認為，氫能車與加氫站的不協調發(fā)展，是目前中國氫能產業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

“有了車，沒有加氫站，或者有了一些加氫站，卻發(fā)現沒有足夠的車，這都制約著市場的發(fā)展。”張新勝稱。

此外，張新勝認為，發(fā)展氫能產業(yè)還需具備兩大條件：一是政府在氫能產業(yè)上的發(fā)展規(guī)劃;二是其他市場參與者的協調發(fā)展，培育出協調發(fā)展的氫能產業(yè)鏈。