畢馬威近期發(fā)布的相關(guān)報告指出，未來隨著科技高速發(fā)展，將有更多新技術(shù)投入研發(fā)，成本下降是大勢所趨，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將成為新興產(chǎn)業(yè)的下一個風(fēng)口。
與純電動車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點。據(jù)汽車運營商氫車熟路統(tǒng)計，其加氫站中每輛城市物流車的平均加氫時間為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，與普通燃油汽車加油時長相差無幾，加滿氫氣之后的續(xù)航能力可達250公里，完全滿足城市物流車的需求。與此同時，氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源，可以真正做到零排放、無污染，因此被看作是未來能源使用的終極形態(tài)。
前述報告指出，目前，氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展仍然處于初期階段，面臨的第一大挑戰(zhàn)是如何降低成本。作為氫燃料電池汽車的核心部件，燃料電池系統(tǒng)成本占據(jù)整車成本的64%，而其中又以燃料電堆為重要組成部分，占整個燃料電池成本的47%。降低燃料電堆成本的關(guān)鍵在于核心組件膜電極的技術(shù)突破。膜電極中的催化劑大量使用稀缺的鉑金屬為原材料，價格昂貴，因此降低鉑金屬用量、尋找鉑金屬替代品將成為降低氫燃料電池汽車成本的主要方向。
目前，國內(nèi)市場燃料電池原材料多由國外進口，成本高企，因此突破技術(shù)壁壘，加速燃料電池零部件國產(chǎn)化成為中國氫燃料電池汽車生產(chǎn)商面臨的主要問題。不過，隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)具備規(guī)模效應(yīng)，在市場需求和生產(chǎn)商產(chǎn)能激增的情況下，燃料電池成本將大幅度下降。
根據(jù)美國能源部的統(tǒng)計和預(yù)測，2018年中國燃料電池成本約為4500元/kW，而當(dāng)年均產(chǎn)量達到50萬輛規(guī)模時，燃料電池成本有望降低至200元/kW左右。
氫燃料電池汽車發(fā)展的另一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)鏈上游的配套設(shè)施建設(shè)，包括加氫站、氫氣的儲藏和運輸?shù)?。與純電動車充電站相比，加氫站建設(shè)成本更高。據(jù)網(wǎng)上公開資料和多份券商報告顯示，截止到2018年，中國每個加氫站的建設(shè)成本約為1500萬-2000萬元左右，政府對于加氫站提供補貼，廣東省佛山市南海區(qū)2019年最新出臺的相關(guān)文件顯示，政府對于區(qū)內(nèi)單個新建成的加氫站最高補貼高達800萬元。根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所統(tǒng)計，截至2018年末，中國大陸地區(qū)加氫站保有量為28座左右，加氫站與燃料電池汽車保有量配比為1∶68，遠低于其他國家(韓國1∶12、日本1∶24、美國1∶53)，目前無法充分滿足氫燃料電池汽車的加氫需求。而且，儲氫和運氫成本也較高，在一定程度上阻礙了氫燃料電池汽車的市場發(fā)展。
雖然氫燃料電池汽車市場發(fā)展仍面臨諸多問題，但畢馬威的相關(guān)報告指出，在政府大力支持、技術(shù)創(chuàng)新加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下，中國氫燃料電池汽車行業(yè)爆發(fā)在即。根據(jù)畢馬威團隊預(yù)測，氫燃料電池汽車的發(fā)展或與純電動車的發(fā)展路徑存在類似之處，而且基于純電動車的經(jīng)驗，氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程將縮短。具體來說，其預(yù)計在2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長，保守估計到2025年產(chǎn)量規(guī)模將突破3萬輛。燃料電池技術(shù)也有望在2025年左右實現(xiàn)突破，成本大幅下降。到2030年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將達到數(shù)十萬輛。
專家預(yù)計，到2020年，氫燃料電池汽車將以商用車為起點邁入商業(yè)化階段，之后將帶動乘用車市場發(fā)展，進入真正的規(guī)模化應(yīng)用階段。但是該過程中行業(yè)企業(yè)將面臨不斷變化的市場環(huán)境帶來的諸多挑戰(zhàn)，包括政策調(diào)整及競爭加劇。因此，企業(yè)在發(fā)展過程中需時刻關(guān)注行業(yè)風(fēng)向，挖掘市場機會，及時明辨市場風(fēng)險、謹慎布局。
