在2019年供應鏈全國巡回調研活動中，當前主機廠與電池廠針對2019年的動力電池采購價格談判依然無法談攏。
“補貼政策出來之前主機廠給的價格還是1.1-1.2元/wh,政策出來之后就要求在1塊錢以下了(不含稅)，降幅超過20%。”一位大型圓柱電池企業高層表示，當前電池企業面臨巨大的降成本壓力，電池廠在價格談判方面處于弱勢地位，企業的毛利率和盈利空間遭到了嚴重擠壓。
多家電池企業共同認為，2019年三元電池1.1-1.2元/wh是電池企業能夠接受的價格，1元/wh以下的價格難以接受。
事實上，在“2018(第四屆)高工電動車全國新能源車企巡回”活動中，主機廠普遍要求電池企業2019年電池采購價格降價20%左右，最高降幅甚至達到40%。即磷酸鐵鋰電池價格0.85-0.96元/Wh，三元電池價格1.05-1.15元/Wh是主機廠2019年普遍希望的價格。
不過，在2019年補貼金額平均退坡超50%以上的壓力下，主機廠對上述的采購價格已經不再滿意，要求進一步降低。
“動力電池價格還會繼續下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。車企要求動力電池價格再下降20%，我認為這不現實，今年動力電池價格降幅應該在10%以內，是個合理值，下降空間會有限。”一家動力電池企業高層表示，上游原材料價格波動不受電池企業控制，今年三元電池價格做到1元/wh以下的難度非常大。
2018年，鈷金屬價格呈現先漲后跌的走勢，上半年鈷價仍處于高位，從第三季度開始下跌，在第四季度加速下跌，價格較年初出現腰斬，當前價格已逼近2016年歷史低價區間。
2019 年一季度鈷價繼續下跌，MB價格跌幅大于國內鈷價跌幅，MB鈷價一季度跌幅50%，國內長現鈷跌幅25%。
不過進入4月份，鈷價開始止跌回升出現反彈，這讓鈷價在2019年的走勢出現不確定性，從而對電池企業降成本產生了阻礙。
從需求端來看，國內動力電池市場對鈷的需求持續向上，這也為鈷價回暖上升提供了條件支撐。
高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2019年一季度我國動力電池裝機總電量約12.32GWh，同比增長179%。其中，三元電池裝機電量約8.71GWh，同比增長207%，成為動力電池市場最大的裝機力量。
在此情況之下，動力電池企業認為三元電池的降成本空間有限。有部分企業明確表示今年不接受低于1.2元/wh的訂單，這也意味著主機廠要求今年1元/wh以下采購價格的希望將會落空。
中航鋰電戰略重塑與轉型
4月26日，G20鋰電峰會成員企業中航鋰電第一屆全球合作伙伴大會在常州舉行，大會得到了來自歐洲、日本、韓國等全球100余家合作伙伴，300余名業界精英的共同參與。
2018年，是中航鋰電十年發展歷程中具有重大轉折意義的一年。過去九個月，在以劉靜瑜為核心的新管理層帶領下，中航鋰電重塑文化體系，全力實施文化與人才戰略、產品與技術領先戰略、品質戰略，迅速推進戰略轉型、市場轉型、產品轉型、客戶轉型。
轉型已經取得實效，高工鋰電獲悉，目前，中航鋰電已具備全面配套一線品牌乘用車廠商的能力，與長安、吉利、廣汽開展全面戰略合作，與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等國內外車企進入技術開發階段。
高工產業研究院(GGII)數量顯示，截至2019年3月，中航鋰電方形三元電池裝機量已躍升第三位。
19家新三板鋰電企業2018年業績摸底
據高工鋰電統計目前發布2018年業績報告的19家新三板企業發現，營收凈利雙豐收的企業只有嘉元科技、聯贏激光、英特萊和方林科技等5家，德瑞鋰電、新凌嘉、厚能股份等11家企業營收凈利雙雙下滑，金鋰科技、天豐電源、盈博萊6家企業甚至凈利虧損，12家企業營收過億。
總體來看，隨著補貼退坡、市場競爭以及外資入侵等襲來，形勢日漸嚴峻，不管是動力電池、關鍵材料還是設備企業，均面臨著頭部企業吃肉、中小企業喝湯甚至沒米開鍋的局面。
在新三板鋰電企業中，由于經營困難無法破解，加上新三板流動性太差無法提供融資便利，同時還要每年承擔較高的信息披露成本，已出現了大規模的“摘牌潮”。
寧德時代2018年年報剖析
寧德時代(300750)年報顯示，2018年寧德時代實現營收296.11億元，同比增長48.08%;實現扣非凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。從營收板塊來看，動力電池系統板塊營收達245.15億元，占營收比重82.79%。
具體來看，寧德時代的主營業務收入主要來自三大板塊：動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料。其中，動力電池系統營收245.15億元，同比增長47.18%;鋰電池材料創收38.61億元，同比上漲56.27%;儲能系統雖占比營收僅0.64%，但增長勢頭兇猛，較上年增長超10.5倍。
結合寧德時代的動向與披露數據來看，寧德時代的發展主要有以下幾大亮點：一、深度綁定下游車企，動力電池系統出貨穩增;二、海外業務勢頭飆升;三、儲能前期布局成效初顯，且增勢兇猛;四、深化鋰電池材料布局;五、現金流充沛健康。
