日產汽車公司電池事業部電動車項目總監烏格斯·德瑪舍利爾(Hugues Desmarchelier)和日產汽車公司電動汽車總監尼克·托馬斯(Nic Thomas)

2019年是日產汽車“日產智行”全面加速落地中國的年份，在上海車展期間，日產汽車公司電池事業部電動車項目總監烏格斯·德瑪舍利爾(Hugues Desmarchelier)和日產汽車公司電動汽車總監尼克·托馬斯(Nic Thomas)接受了騰訊汽車采訪。

在上海車展期間，日產第14代軒逸全球首發亮相，此外代表日產汽車全新設計理念和領先智行技術的日產IMs概念車、日產IMQ跨界概念車完成了在亞洲市場的首秀。

尼克表示，根據“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業計劃，到2022年的時候，我們在中國市場應該會有20款電動化車型。他介紹，圍繞電動車電池戰略，日產汽車已經建成了一個生態系統，包括幾個方面：一方面是給客戶的車提供能源，另一方面是能源的分享，第三個方面是電池的再利用。

在電池技術未來發展規劃方面，烏格斯表示，中國是全球最重要的市場，同時也是技術更新非?；钴S的地方，所以在過去3、4時間里中國的電池技術飛速發展，“我們也會在中國市場尋找技術提供方的作為合作伙伴，以后我們所應用的技術會來自于日本，也會來自于中國。”

此外，烏格斯透露，日產有計劃很快會達成L3級別的自動駕駛，“但是除了技術方面的準備工作以外，我們還要看不同地區、不同國家的法規安排，在行業政策足夠成熟之后，我們才會在當地應用這些技術。但在技術層面，我們已經準備好了。”

以下為采訪實錄：

提問：請問日產汽車如何處理電動車電池的循環再利用?

尼克：日產汽車有專門針對于電動車電池的戰略，主要是在烏格斯先生領導下建成了一個生態系統，包括幾個方面：一方面是給客戶的車提供能源，另一方面是能源的分享，第三個方面是電池的再利用。接下來我會主要談電池再利用部分。

大家都知道，現在全球有很多可再生能源的發展，比如風能、太陽能等，而對于電能來說，如何存儲是其面臨的最大問題。而我們電動車上搭載的電池具備先進的存儲技術，把已經存儲的電分享給家庭及社區。在未來，我們將有一個電池的再利用計劃。比如說這個車已經用了15年，不能再用了，我們可以把電池取出來進行再利用，目前這個市場也在快速增長。

可能在電池進行再利用之后，可以再有15年壽命，我們也在跟中國的合作伙伴進行合作。據我們了解，他們會把這個電池中很大比例的材料提取出來，再次投入到下一輪電池生產當中。

提問：請問日產汽車是否有計劃跟中國組織合作，來完成電池回收的計劃?因為去年有出臺一個關于電池溯源管理的法規，所以日產汽車在中國有沒有一些合作的計劃?問題二：日產汽車未來兩年在中國推出e-POWER車型，您覺得這個技術的優勢和特點是什么?

尼克：我們的確是有這樣的計劃，我們有想法將電池的使用市場和電池的再循環、再利用市場進行融合，日產汽車將會在中國開拓電池的再循環、再利用業務。而且據我所知，中國現在能夠提供市場上非常先進的電池再循環技術，所以在這里拓展電池再循環業務也符合市場大環境。

我們的e-POWER智充式電動是跨時代的技術，也是一個非常優秀的混動技術，這項技術得到日本以及全世界消費者的普遍歡迎。與此同時，日產汽車無論在銷量還是發展歷史方面，都是電動汽車技術領域的領先企業。

在e-POWER智充式電動的電力傳動系統下，我們還有一個汽油發動機在里面不斷為電池發電，這樣的搭配使得e-POWER智充式電動車型既有電動傳送系統帶來平順的駕乘體驗，同時也能夠得到汽油發動機在日常使用過程中帶來的便利。

提問：第一個問題，關于電池性能方面。我們知道這幾年電池性能得到了大幅度提升，也有一種說法，后續提升空間相對來講比較有限。我想了解一下，日產汽車是如何預測電池技術整體發展走勢的，如何去平衡性能與成本?

烏格斯：回答你這個問題的時候，我們可以先看一下過去的發展歷程。在我們投放第一代日產聆風的時候，它的電池功率是24千瓦，而且體積和重量相對較大。而到了兩年以前，我們投放新一代電池技術的時候，電池的體積與質量基本不變的情況下，能量密度卻是約原來的2倍。這意味著技術有提升，成本也會相應下降。

我們可以看到，過去到現在有著這樣的一個發展曲線。雖然未來仍然是不確定的，但是我認為只要跟著這個趨勢走下去，我相信為電池成本會進一步降低，能量密度會進一步提高。

最后我認為目前電池技術日新月異，還沒有發現電池性能的天花板。通過歷史的發展趨勢，我對電池技術的未來也是非常有信心的。

提問：第二個問題，關于充電技術。想請您介紹一下日產汽車在電動車快充方面的技術。第二，日產汽車怎么看待家用電動車領域中高功率快充與常規功率慢充之間的關系?包括對于電動車推廣來說，充電樁是一個很大的設施限制，我想問一下，日產有沒有在全球或者針對某些區域市場，有自建充電樁的計劃?

尼克：之前我提到的日產汽車能源系統(Nissan Energy)是我們一個全球戰略，讓我們消費者能夠在隨時隨地給汽車充上電。而在全球消費者看來，中國消費者尤其喜歡回家充電，我們賣的每一臺日產品牌新能源產品，都會附送一個充電樁，我們有專業技術人員給他們做安裝。大家回家以后插上電，第二天醒來以后，車輛已經充好電了，非常方便。

但是，除了家以外，大家在長途行駛過程中也有充電需求，在這方面我們也會參與建立一個充電網絡。中國比世界其它地方有更多功率在50千瓦的快速充電站，現在大概有1萬個，這還遠遠不夠。

所以我們希望能夠跟本土的技術提供方合作，成為消費者與技術提供方之間的紐帶，確保消費者能夠快速充電以及讓支付更便利。我們最近對中國的一個初創公司Power Share進行了一項投資，由他們幫助日產汽車推廣充電網絡。

充電快慢問題上，我們現在的電池能量密度越來越大，并且電池體積比以前要大，這樣才能輸入更多電能?，F在很多消費者都習慣利用晚上充電，充電功率大概6千瓦。但是在我們跑高速時比較需要快充，可以通過高電流、高功率的技術滿足需求，但這肯定會成本更高。因為基礎設施的成本更高，所以我們需要做在成本和時間之間尋求平衡。

比如從上海開到北京，大家希望在高速上進行快充。但大家可能也要有心理準備，快充無疑會成本更高。我們希望不僅有快速充電的便捷，也要有充電樁普及率帶來的便捷，比如說當你不需要快充的時候，也可以在辦公室、商場等場所找到這些無處不在的充電服務，這樣才能夠在成本和時間之間達到一個平衡。

提問：關于日產汽車與Power Share的合作是選擇在高速公路旁，還是城市內建設充電樁?

尼克：我們的合作涵蓋了各種各樣的充電服務，我們將在高速與城市內公共場所，如商場內的充電樁進行融合打通，這樣大家有一個很好品牌識別力，能夠很快找到充電樁，讓充電樁的使用非常便捷。

提問：想問兩個問題。首先日產聆風是全球最受歡迎的純電動車型，日產汽車也是全球銷售純電動車型最多的、具有深厚歷史的汽車品牌，請問日產汽車在純電動產品層面有哪些心得?另外在中國未來投放的電動車型中，日產汽車有沒有一些本土化考慮，比如說哪些功能，哪些配置會基于中國消費者需求研發?

尼克：我還清楚記得坐進第一代的日產聆風時的感覺，雖然新一代日產聆風已經有很多改動，但我還是對當時的日產聆風印象深刻。如果用初代日產聆風與現在最新款相比的話，新一代的產品保留了初代的精髓，但很多小細節已經不一樣了。比如說那個充電口由以前完全豎直的，變成如今的扁平造型，但依然能夠有很好的防水效果。

另外，新一代聆風上裝備的 e-Pedal一體化智控踏板，能夠通過一個踏板實現加速、減速，或者滑行減速，能夠給你帶來滑雪般順滑的駕駛體驗。正是因為我們有研發日產聆風長達10年的寶貴經驗，所以這些經驗能夠幫助我們提升第三代、第四代的產品。

對于未來，我們現在已經能通過“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”看到一些端倪。比如我們有很多安全功能，有e-POWER智充式電動技術以及有智能互聯功能，可以幫你與汽車，以及汽車與你的社區進行融合，我們會在不同車型配有不同的功能。但在今天展臺上亮相的日產IMs概念車是所有功能集大成者，有很多功能與操作方面的潛力。

如果從空間來看，日產IMs概念車從外面看起來并沒有那么大，可以說有點緊湊。但進入到里面可以看到內部非常寬敞，可以給我們提供很多活動的自由度。正是因為我們這樣的電動車上，取消了原來內燃機的的空間，給我們帶來了里面很大的充足空間。還有之前提到的e-Pedal一體化智控踏板、智能網聯科技，都能夠給我們未來提供很多新機會。

提問：您剛剛提到駕駛功能，日產汽車這邊有沒有具體計劃，L3、L4級自動駕駛什么時候實現?

烏格斯：我們已經設計好，有計劃很快會達成L3，但是除了技術方面的準備工作以外，我們還要看不同地區、不同國家的法規安排，在行業政策足夠成熟之后，我們才會在當地應用這些技術。但在技術層面，我們已經準備好了。

提問：關于雙向充電功能，是否將來會開放給更多的企業使用?

尼克：我們現在全球其它地方實現雙向充電的基礎是因為當地具備能夠匹配雙向充電的充電標準，但是這樣一個標準，目前還沒有在中國實施，因為中國目前有自己的一套充電標準。所以，中國暫時還沒有辦法進行雙向充電。但是，我們正在跟中國政府積極洽談，希望在未來能夠引入相應標準，允許我們將雙向充電引入到中國。

提問：關于剛才雙向充電的技術問題，目前日產汽車在雙向充電技術上有什么進展嗎?比如說布局。

尼克：雙向充電技術是2001年起源于日本，我們日本的日產聆風用戶們在白天的時候，家里安有太陽能板，把太陽能板上的電能給車輛充電，晚上家庭用電的時候，就可以將日產聆風存儲的電能釋放出來。這樣我們一個標準日產聆風配備的電池能量有40千瓦，晚上家里用電只需要這個電池里面大概10%-20%的電量，所以還是有足夠的電量用于第二天行駛。這項技術目前有約8000個客戶，而我認為這個數字還將會快速增長。

全世界范圍還在測試其它一些應用，剛才提到的太陽能板充電是比較簡單的，還有一些比較復雜的應用。現在全世界有超過40萬臺日產聆風，我們設想如果能夠把這些車連接起來，組織一個電池云，在你的車庫里、辦公室旁邊，把這些車連接起來，就可以把這些處于閑置狀態的電池變成一個巨大的電戶，進行遞補式的充電，而在用電高峰時放電，通過這樣做，我們可以極大地減少化石燃料的消耗，并吸收更多可再生能源。

烏格斯：我們希望給消費者提供一套完整的電力解決方案。

提問：那在燃料電池領域呢?

烏格斯：這個不是我們實際管轄的業務，但日產汽車有一個專門研發小組在研究燃料電池。

提問：請問在電動車板塊，日產汽車還有沒有一些新的產品計劃?

尼克：看一下日產IMs以及IMQ的兩臺概念車，你就能夠知道日產汽車未來在功能以及設計方面的發展方向。你也可以去啟辰展臺看一下，他們有3臺今年推出的電動車，分別是D60、T60、E30。另外之前在新聞發布會時也提到，根據“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業計劃，到2022年的時候，我們在中國市場應該會有20款電動化車型。

提問：請問兩位有沒有關注中國本土的一些汽車企業，對他們的電動化技術，日產汽車持一種什么樣的觀點?

烏格斯：中國是全球最重要的市場，同時也是技術更新非?；钴S的地方，所以在過去3、4時間里，中國的電池技術飛速發展。我們也會在中國市場尋找技術提供方的作為合作伙伴，以后我們所應用的技術會來自于日本，也會來自于中國。

提問：我想問一下，日產汽車銷售了這么多電動車，請問現在電動車業務是盈利的嗎?如果盈利的話是不是沿用燃油車的盈利模式，還是依靠各國的政策?未來隨著中國補貼政策退坡以后，日產汽車認為產品銷量需要達到什么好會是電動車的盈利點?

烏格斯：之前說到我們的電動車成本得到了優化，并且隨著電動汽車規模的上升，成本將會進一步優化。所以，我們即使沒有政府補貼，盈利也是可能的?，F在電動汽車的市場還沒有成熟，但是在逐漸成熟的過程中。

而在世界其它市場，哪怕沒有補貼，我們的銷售業績仍然很好。在純電動車型方面，我們在中國市場推出了軒逸·純電(SYLPHY Zero Emission)，它的消費者滿意度非常高。我們有了這樣的良好開端，相信電動車市場能夠逐步建立起來。而隨著銷量的上升，成本會不斷下降，我們也會在盈利之路上穩步前進。