能源部副部長菲利克斯·威廉·富恩特貝拉在新興亞洲煤炭市場第7屆煤炭運輸會議的小組討論中表明了這一點。

他強調，最近煤炭技術的稅收上調更多地依賴于稅收制度急需的調整，而不是將其視為碳稅。“我們對煤炭行業的稅收增加只是因為它在過去的15年里沒有進行過調整，”他說，他認為對消費者的成本影響也很小。

他指的是杜特爾特政府加速和包容稅改革(TRAIN)法案規定的煤炭稅每公噸增加P50。煤炭稅計劃在2019年達到每公噸P100; 和2020年每公噸P150。

他告訴國際觀眾，“從能源角度來看，碳稅的引入會給消費者的口袋帶來負擔，特別是對于經濟增長的國家 - 例如菲律賓在這方面的做法。”還有人建議如果碳稅是實施 - 不僅應限于燃煤電廠 - 而且應統一適用于運輸部門; 使用煤炭和其他碳排放燃料做飯的住宅最終用戶; 以及依賴煤炭的行業，如鋼鐵和其他制造業部門; 以及燃氣和其他熱電廠。

菲律賓能源官員認為“碳稅可能不是減少碳排放的有效方式”，因為他強調這將打敗該國在工業化道路上的愿望，因為煤電廠仍被視為最具成本效益的選擇“滿足這種經濟的能源需求。

菲律賓奎松電力公司董事總經理Frank Thiel同樣表示，盡管煤電廠在滿足菲律賓基本負荷電力容量方面占據主導地位，但與其他經濟體相比，總體排放量仍然非常小，因為該國有在滿足其能源需求方面實現了相當均衡的組合。

Meralco PowerGen首席技術官John Quirke進一步指出，菲律賓許多新建的燃煤發電項目正在升級其技術部署 - 例如為新建筑使用超臨界和超超臨界鍋爐。

最后，政府和私營部門的投資者認為，由于菲律賓人對價格敏感的消費者群體非常敏感，因此碳稅不會是一個令人滿意的政策選擇。

他們說，發電廠技術升級將成為減少碳排放的主要實際解決方案，因為這樣可以減少每兆瓦電力輸入的煤炭投入。

Fuentebella補充說，政府的主要承諾是“確保能源成本保持合理并支持經濟增長。”