傳統車企與新勢力造車合作將成為發展趨勢，北汽麥格納的“共享平臺”模式對造車新勢力具有很大的吸引力。

新能源汽車“第一股”北汽新能源正在做上市前最后的準備工作。按照此前的計劃，北汽新能源將通過資產重組的方式注入SST前鋒，最快在本月完成上市。

隨著全面新能源化戰略的調整，近期北汽集團正通過一系列動作，做強這個新能源“第一股”的市值。

6月27日，北汽集團與華晨集團簽署戰略合作框架協議，將共同開拓東北及全國新能源汽車市場。雙方將在產品開發、生產制造、充換電設施建設以及資本運作等領域實現資源共享，并有意向商討設立合資公司。

6月18日，北汽新能源宣布與國際知名整車制造公司的麥格納達成合作，成立兩家合資公司，打造新能源汽車高端化發展平臺。一個月內達成兩項合作，前者是為了“量”的提升，后者則是推進“質”的發展。

“與華晨的合作，就是為了東北市場。”6月30日，接近北汽新能源的業內人士告訴21世紀經濟報道記者，與麥格納的合資則是為了打造北汽的高端制造，

同時通過ARCFOX品牌，完成北汽品牌向上的戰略，同時將這個平臺對外開放。

北汽自主高端化最后的機會?

去年12月9日，在北京市新能源汽車技術創新中心的成立儀式上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次公開宣布了北汽禁售燃油車時間表。“除了滿足國家的軍民融合、一帶一路發展戰略要求的產品及特種車、專用車以外，我們的目標是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”

當天，北汽集團提出“引領2025戰略”，全面新能源化成為北汽集團各個業務板塊的共同目標。該戰略的目標是，到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。

今年以來，北汽集團圍繞新能源戰略密集布局。除了與麥格納和華晨的合作之外，今年3月北汽與滴滴達成戰略合作，雙方將推進新能源共享汽車運營，北京車展期間又宣布與新造車企業奇點汽車達成合作。在研發方面，今年3月1日，中國科技部牽頭成立、由北汽集團作為發起單位的國家新能源汽車技術創新中心正式揭牌。

其中兩大布局對北汽新能源至關重要：一是打造新能源高端品牌ARCFOX，以實現自主品牌向上;二是推進擎天柱計劃，從出租車到私家車推廣車電分離，據悉，北汽EU300換電版車型將在本月上市。

全面向新能源轉型，北汽集團的底氣來自目前在純電動市場銷量的領先。

2017年，北汽新能源全年銷量達到了104520輛，遠超2016年的46420輛，同比增長125.16%。2018年，北汽新能源銷量持續走高，今年前5個月銷量達48753輛，同比增長101.7%，純電動汽車銷量全球第一。

不過，今年銷售的新車中，低端車型EC系列39903輛，占比超過8成。北汽新能源在低端走量的同時，迫切希望高端產品的介入。同時，在燃油車領域紳寶在品牌向上突圍中失利的情況下，北汽集團希望轉戰新能源，實現品牌向上。

按照北汽新能源的品牌戰略，北汽新能源旗下將主要包括兩個產品品牌，一個是面向中高端市場的ARCFOX，另一個是主推EC系列、EU系列等國民純電動汽車的BJEV品牌。

實際上，徐和誼在北汽集團內部的多次會議上強調，“以后北京集團唯一的高端品牌，只有ARCFOX。”可以看到，北汽希望借助全面電動化，重新梳理品牌架構。ARCFOX的品牌定位，類似于吉利的領克和長城的WEY，北汽新能源與ARCFOX的關系，則類似大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯。

多年來，北汽自主從來沒有放棄品牌向上，如今這一重任押在ARCFOX身上，對一直謀求轉型升級的北汽而言，需要避免重蹈紳寶品牌的覆轍，只能成功、不能失敗。因為，一旦再次失敗，隨著跨國企業和造車新勢力的入局，新能源汽車市場更加激烈的競爭，很難再給北汽下一個機會。

為何牽手麥格納?

2016年，北汽新能源推出ARCFOX品牌。不過，兩年過去，ARCFOX尚未推出面向大眾市場的車型。

早在2016年北京車展上，北汽新能源就展出了ARCFOX品牌的第一款產品ARCFOX-7，將其定位為“國內第一輛純電跑車”，兩年間ARCFOX-7一直作為賽道版跑車，并未面向大眾市場。

ARCFOX品牌的另一款產品ARCFOX-1，則在量產后改名為LITE，剝離出ARCFOX并獨立發展。這款補貼后售價8.68萬-9.68萬元、綜合工況續航150公里主打個性的小眾車型，顯然無法滿足北汽新能源ARCFOX發展高端產品的需要。

“LITE未來會堅決走獨立品牌路線，雖然它的前身是ARCFOX-1概念車，但隨著我們戰略的進一步清晰，早已決定讓LITE獨立發展，可以將其理解為寶馬的MINI、奔馳的Smart，但就像MINI不能代表寶馬、Smart不能代表奔馳一樣，LITE也不能代表ARCFOX。LITE定位于細分小眾領域，但ARCFOX的量產車一定是面對大眾的。”北汽新能源內部人士告訴記者。

按照北汽新能源的規劃，ARCFOX的定位要與北汽新能源現有產品EC、EU等系列有所差異，主要是為填補在20萬以上區間的空白。

不過，在最快的時間內打造出符合這一價位區間要求的產品，保障ARCFOX的高端定位，讓消費者擺脫對北汽新能源產品和品牌力低端的看法，北汽需要一個實力不俗的合作伙伴。最終，北汽選擇牽手高端制造的代表麥格納。

“我們用了兩年的時間與麥格納進行艱苦談判，決定在端午節達成三方合作協議，也真正開始邁向成立合資公司的進程。”上述人士進一步表示。

據了解，麥格納是全球規模最大的汽車零部件供應商、整車工程及制造服務提供商之一，擁有成熟的整車研發、制造經驗。麥格納目前在28個國家設有340家制造工廠，93個產品開發、工程和銷售中心，代工對象包括捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級等熱銷車型。

顯然，北希望通過聯手麥格納確保ARCFOX 萬無一失。“如何打造一個全新的中高端品牌，這對于北汽來說是一個很大的挑戰，在紳寶之后，不能再有閃失。”一位業內專家告訴記者。

據悉，北汽汽集團與麥格納將在江蘇省鎮江市成立技術合資公司與制造合資公司。在北汽鎮江工廠的基礎上進行升級和改造，初期產能為20萬。ARCFOX的首款產品將在2019年亮相，2020年上市。此外，該車邀請了大眾的前設計師德席爾瓦，負責產品設計和定位。

與麥格納合資，對于北汽來講一舉多得。“進一步盤活了北汽在鎮江的產能、為北汽高端制造品質背書，同時開放合作。”上述業內人士進一步表示。

從ARCFOX的品牌定位來看，主要競爭對手將是蔚來、拜騰這一水平的國產純電動車品牌。根據麥肯錫發布的《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，中國消費者對同一品牌的忠誠度正在減低，對自主品牌的認可度正在逐步提升。重國品牌有可能在電動車市場實現規模增長。

不過，從ARCFOX的產品推出時間來看，到2020年，不僅有大眾等合資品牌的電動車將進入中國市場，蔚來拜騰等造車新勢力屆時也有可能實現批量交付，也有虎視眈眈的Tesla Model 3，想要在這一市場站穩腳跟并不容易。

新能源“共享平臺”新路徑

值得注意的是，北汽與麥格納合作的首要目的，是為打造中高端品牌ARCFOX，但從目前公布的雙方擬定的合作細節來看，合作內容已經更加深入。其中，一個亮點是北汽麥格納合資公司“共享平臺”的模式。

據了解，ARCFOX系列步入正軌后，雙方的合資公司會對外開放“研發”、“制造”等服務，突出“平臺”性質。與傳統的中國整車企業與跨國汽車廠商建立的合資企業不同，比如傳統的汽車企業合資只生產自己的品牌，但是與麥格納的合資公司是開放的。

不過，首先保障ARCFOX的生產和銷售，然后才可以開放。“我們也歡迎其他的企業在我們這個平臺上做工程設計和制造，包括寶馬等傳統汽車企業和蔚來、拜騰等新勢力造車企業，都可以向他們開放。”北汽新能源內部人士告訴記者。

“建立智能化工廠只是第一個目標，以后是共享的路徑，單一企業建立智能工廠投資巨大，而且共享平臺的模式讓整體的流程更加簡單，可以做出更好的工程設計和制造。”上述人士進一步表示。

可以看到，共享、開放是電動車的趨勢，造車新勢力與傳統企業正在融合。目前不少造車新勢力面對制造瓶頸，共享平臺成為新勢力造車的重要需求。

有消息顯示，北汽已經與造車新勢力接觸，并涉及到為造車新勢力代工。其中一家達成合作的造車新勢力是此前在北京車展期間與北汽新能源達成合作的奇點汽車。

此前奇點汽車CEO沈海寅曾多次計劃建立屬于新勢力造車企業的“聯盟”，來共同研發與采購，同時打造電動汽車平臺。

“在獨立打造第一個平臺之后，奇點汽車未來的平臺將會尋求合作。”此前沈海寅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。在他看來，只有合作才可以獲取更多的資源并降低生產成本和縮短研發周期，同時吸引實力更強的供應商參與其中。

值得注意的是，新舊勢力的合作，并不是單單是造車新勢力擁抱傳統車企，合作是雙向的，造車新勢力也在吸引傳統車企向其拋出橄欖枝。實際上，此前一汽戰略投資拜騰，正是看重了拜騰在研發和設計方面的能力。

“紅旗品牌已經發展了幾十年，但和寶馬、奔馳這些國際大公司相比，一汽高端車的自主研發能力還存在短板，拜騰主要的設計人員都是從大公司出來的，這種國際大公司的研發能力和經驗肯定是一汽需要的。一汽現在需要提高自己整個產品的研發能力，從一汽的角度看，拜騰對它有好處。而且在紅旗的電動化底盤方面，一汽需要拜騰。”國內知名新能源汽車專家王秉剛告訴21世紀經濟報道記者。

根據國家發改委近期發布的《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)，新能源汽車產能審批將收緊，同時，鼓勵在研發、設計、營銷方面有特色和核心競爭力的新勢力造車，與傳統汽車企業進行合作。此外，代工模式也獲得認可。

傳統車企與新勢力造車合作將成為發展趨勢，北汽麥格納的“共享平臺”模式對造車新勢力具有很大的吸引力。

“出于技術水平、資金等多方面因素考慮，新造車企業更需要借助平臺發展。并且，他們很多來自互聯網，不像傳統企業，更具開放精神。”王秉剛最后表示。