據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，鑒于美國宣布對(duì)中國制造的船只收取港口費(fèi)后，日本航運(yùn)巨頭、擁有全球最大液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船隊(duì)的商船公司“商船三井”(Mitsui O.S.K. Lines)決定暫停向中國船廠訂購新的LNG運(yùn)輸船。

商船三井總裁兼首席執(zhí)行官橋本剛(Takeshi Hashimoto)受訪時(shí)表示：“我們將對(duì)與中國造船廠的新交易采取觀望態(tài)度。”

商船三井認(rèn)為，在中美貿(mào)易沖突下，增加中國制造船只數(shù)量將對(duì)運(yùn)營產(chǎn)生不利影響。但是，該公司不打算取消2024年年末簽署的6艘中國制造液化天然氣運(yùn)輸船的交易。

據(jù)了解，今年4月，美國貿(mào)易代表辦公室在宣布，特朗普政府將自2025年10月14日起開始對(duì)中國制造或注冊的船只征收新的港口費(fèi)用。凡由中國實(shí)體擁有或運(yùn)營的船舶，在首次進(jìn)入美國港口前，每次航行將收取每凈噸50美元的港口進(jìn)港費(fèi)。此費(fèi)用按 “每次航行” 而非 “每次靠港”計(jì)算。每艘船每年最多收費(fèi)五次。凡在中國建造的船舶，其每次航行費(fèi)用為每凈噸18美元或每貨柜120美元，以較高者為計(jì)，每年最多收費(fèi)5次。

針對(duì)LNG專用船，美國還要求，自2028年4月17日起所有液化天然氣出口船只中至少有1%必須使用美國制造的船舶運(yùn)輸。

而根據(jù)VesselBot的數(shù)據(jù)，2024年美國進(jìn)口貿(mào)易中有21%是通過中國制造船舶運(yùn)抵美國。美國收取港口費(fèi)勢必對(duì)全球主要海運(yùn)公司造成極大影響。盡管中美同意暫時(shí)降低關(guān)稅90天，但港口費(fèi)前景仍不明朗。

近年來日本一直在增加從美國進(jìn)口液化天然氣。根據(jù)日本財(cái)務(wù)省數(shù)據(jù)，2024年日本進(jìn)口了634萬噸美國LNG，占該國總LNG進(jìn)口量6589萬噸的9.6%。

截至3月底，商船三井共擁有107艘液化天然氣運(yùn)輸船，位居全球第一。該公司預(yù)計(jì)，到2028財(cái)年將擁有140艘液化天然氣運(yùn)輸船，以滿足日益增長的液化天然氣運(yùn)輸需求。而因勞動(dòng)力短缺等因素，日本造船廠在過去十年都沒有接受過任何一個(gè)液化天然氣運(yùn)輸船訂單。在這種情況下，暫停向中國采購后，商船三井準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向韓國購買新船。