這一“5000萬箱級”超級體量的達(dá)成，標(biāo)志著上海國際航運中心建設(shè)躍上新臺階、踏上新征程。
當(dāng)好上海國際航運中心建設(shè)主力軍
回顧上海港集裝箱的發(fā)展歷程，往昔外高橋阡陌縱橫的田野荒郊，浩浩滄海深處的洋山幽隱小島，如今已成為世界航運版圖上的耀眼坐標(biāo)。從1978年拉開集裝箱運輸大幕至今，上海港集裝箱吞吐量加速邁進(jìn)，不斷躍升。
1978年“平鄉(xiāng)城”輪在上海港鳴笛起航，當(dāng)年僅實現(xiàn)集裝箱吞吐量7951標(biāo)箱。1994年集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱;1995年首次躍居全球集裝箱港口前20強(qiáng);2003年集裝箱吞吐量一舉突破1000萬標(biāo)箱，實現(xiàn)歷史性跨越。隨后，在2006年、2011年、2017年，集裝箱吞吐量連番跨越2000萬、3000萬、4000萬歷史雄關(guān)。而今，上海港再次奮力一跳，躍上5000萬標(biāo)箱歷史新峰，并有望自2010年起連續(xù)第15年居世界首位。
倘若將這5000萬個標(biāo)箱依次層層疊放，其高度相當(dāng)于14600余座珠穆朗瑪峰。
面對當(dāng)前全球復(fù)雜的國際經(jīng)貿(mào)形勢，上海港如何承壓前行，持續(xù)增長?
2024年，上港集團(tuán)當(dāng)好上海國際航運中心建設(shè)主力軍，著力提升服務(wù)國家戰(zhàn)略能級，落實“南聯(lián)北融西拓”戰(zhàn)略，深化與全球班輪公司合作，優(yōu)化航線布局，提高中轉(zhuǎn)效率，國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)同比增長超2成，有望全年超700萬標(biāo)箱。同時，在海關(guān)、海事、邊檢等口岸單位的大力支持下，沿海捎帶、國際集拼和上海港“9610”跨境電商等全新業(yè)務(wù)的試點推廣，也成為了集裝箱增量的新引擎。
一手?jǐn)y船司，一手挽港口。上港集團(tuán)持續(xù)深化區(qū)域合作，已同包括長三角16個港口在內(nèi)的22個長江沿線省市港口進(jìn)行深度合作，強(qiáng)化了母港與腹地港航物流資源的協(xié)同效應(yīng)。
同時，港口集疏運體系的不斷完善為上海港集裝箱吞吐量的增長提供強(qiáng)勁動能。“今年，上海港水水中轉(zhuǎn)比例預(yù)計達(dá)60%，創(chuàng)歷史新高。2019年推出的海鐵聯(lián)運服務(wù)已實現(xiàn)常態(tài)化。目前，10余條海鐵聯(lián)運天天班穩(wěn)定開行，今年運量預(yù)計突破90萬標(biāo)箱，同比增長約40%，輻射腹地能力得到有效提升。”上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊焱濱告訴記者。
“把上海港的‘出海口’搬到ICT服務(wù)港的‘家門口’”，這是上海港在打造綜合運輸服務(wù)格局中又一次全新探索。2020年起，上海港創(chuàng)新推出內(nèi)陸集裝箱碼頭(ICT)項目，實現(xiàn)了上海港服務(wù)能力向腹地貨物集聚點的前置，結(jié)合企業(yè)需求“宜水則水、宜鐵則鐵、宜公則公”量身定制，使物流運輸更加暢通高效、經(jīng)濟(jì)便捷。目前，上海港ICT點位越織越密，業(yè)務(wù)拓展至部分內(nèi)河碼頭，整合內(nèi)河駁船運營商10余家，形成高密度、穩(wěn)定的內(nèi)河航運服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了上海港腹地貨源的吸引力。
上海海事局發(fā)揮專業(yè)職能優(yōu)勢，創(chuàng)新通航管理模式和應(yīng)急處置機(jī)制，探索推進(jìn)在能見度不良及強(qiáng)風(fēng)的天氣條件下大型集裝箱船舶進(jìn)出洋山深水港及外高橋港水域的安全保障措施服務(wù)。修訂《長江口深水航道通航安全管理辦法》，通過合理部署應(yīng)急救援力量、優(yōu)化大風(fēng)浪引航作業(yè)區(qū)的使用、利用邊坡實施交會等措施，不斷提升上海港水域船舶通航效率，從源頭上杜絕重大安全風(fēng)險的滋生，及時消除潛在的重大事故隱患，為水上運輸安全奠定堅實基礎(chǔ)。
集裝箱箱量的不斷增長，彰顯上海港世界一流航運樞紐的地位。如今，上海國際航運中心在全球航運中心城市綜合實力排名中已連續(xù)5年穩(wěn)居全球前三。目前，上海港擁有近350條國際航線，覆蓋全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口，港口連通度連續(xù)13年居全球首位。不僅如此，上海港洋山港區(qū)已連續(xù)兩年位列全球集裝箱港口績效指數(shù)(CPPI)榜首。
加快探索建設(shè)智慧化港口
置身上海港悠長的海岸線，港口科技成果星羅棋布，洋四、羅集等自動化碼頭24小時智慧運轉(zhuǎn)，智能重卡在東海大橋上往來馳騁，F(xiàn)5G技術(shù)助力百公里外“隔空取箱”成為現(xiàn)實……背靠長江水，面向太平洋的上海港追求的從來不只是“量”的堆積、“數(shù)”的疊加，更是“質(zhì)”的突破和樞紐能級的躍升。
時間撥回2017年，那一年上海港不僅突破集裝箱吞吐量4000萬標(biāo)箱歷史大關(guān)，也迎來了洋山四期自動化碼頭的傲然問世。洋山四期的誕生，標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運營模式和技術(shù)應(yīng)用上，實現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革。7年來，洋山四期生產(chǎn)效率屢創(chuàng)紀(jì)錄，累計完成集裝箱吞吐量超3500萬標(biāo)箱，同傳統(tǒng)碼頭相比，人員減少70%的同時綜合效率卻提高30%，且人均勞動生產(chǎn)率為傳統(tǒng)碼頭213%，成為中國綠色智慧“雙五星”自動化集裝箱碼頭的標(biāo)桿，項目榮獲“上海市科學(xué)技術(shù)獎科技進(jìn)步特等獎”。
橋吊林立、舟車穿梭。上海港洋山四期首席橋吊遠(yuǎn)程操作員黃華看著眼前繁忙的情景動情地說：“洋山四期開港的第一箱是我起吊的，它對我而言就像自己的孩子，看著它出生、長大，如今羽翼豐滿。今年，洋山四期有望沖破700萬標(biāo)箱歷史關(guān)口。”
以最小的空間、最少的人員，發(fā)揮更大的效能，背后的關(guān)鍵詞正是“智能化”。提及“智能化”，業(yè)內(nèi)人士首先想到的就是洋山四期的智能管控系統(tǒng)(ITOS)，2017年一經(jīng)問世就轟動業(yè)界，這也是我國首次打破國外港口軟件技術(shù)壟斷，推動我國自動化碼頭成功內(nèi)嵌“中國芯”。歷年來，這顆“中國芯”不斷升級迭代，超越自我，助力洋山四期的裝卸物流能力與效率均居全球自動化碼頭之首。目前，“洋山四期超大型自動化集裝箱碼頭關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”項目成果，已在國內(nèi)外14個碼頭中得以復(fù)刻應(yīng)用。
秘魯錢凱港正是其中之一。上港集團(tuán)哪吒科技黨總支書記、總經(jīng)理黃桁表示：“我們在洋山四期項目中積累了大量的經(jīng)驗并運用到錢凱港，相信我們的智慧大腦ITOS通過優(yōu)化升級提效，錢凱港一期項目的能級一定會超過原定遠(yuǎn)期150萬標(biāo)箱的規(guī)劃目標(biāo)。”
實踐證明，上港集團(tuán)始終堅持把科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的第一動力，走自主研發(fā)的道路，不僅走對了，也走成功了。“洋山四期的成功并不是上海港在智慧化道路上探索的終點，恰恰相反，這只是起點。”黃桁說。
2024年8月，上海港羅涇集裝箱港區(qū)一期工程正式開港，這是上海港繼洋山四期后向自動化碼頭領(lǐng)域的又一次全新探索。黃桁告訴記者：“創(chuàng)新永無止境，我們這次裝上的是一顆基于國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫、國產(chǎn)操作系統(tǒng)和服務(wù)器，性能更好的‘中國芯’(NEO-TOS)，而且可直接復(fù)制到傳統(tǒng)碼頭上。”
據(jù)悉，上海港的第三座自動化碼頭也正在緊鑼密鼓地籌建中。未來，小洋山北作業(yè)區(qū)將新建7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，總設(shè)計能力1160萬標(biāo)箱，預(yù)計2026年可形成初期產(chǎn)能150萬標(biāo)箱。
“南有ITOS，北有NEO-TOS”，這已成為上港集團(tuán)在探索建設(shè)智慧化港口道路上的生動寫照。
在聚創(chuàng)新之力的同時，上港集團(tuán)積極推進(jìn)港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升整體運營效率，降低口岸物流成本。由上海市交通委和上港集團(tuán)共同打造的國際集裝箱運輸服務(wù)平臺(集運MaaS)在今年9月正式亮相，成功構(gòu)建橫跨9省40市的海鐵聯(lián)運物流信息網(wǎng)絡(luò)，有效解決了以往需要登錄不同系統(tǒng)或平臺的麻煩，提高了信息獲取效率，實現(xiàn)“一門式查詢”新服務(wù)。不僅如此，上海港生產(chǎn)智慧指揮中心、網(wǎng)上受理、集卡預(yù)約、電子設(shè)備交接單(EIR)、電子提貨單(EDO)、江海聯(lián)運、內(nèi)陸集裝箱碼頭(ICT)等多個業(yè)務(wù)平臺也成為推動無紙化、零接觸、透明可視化和便捷服務(wù)的有力載體。
為全球綠色航運走廊建設(shè)提供示范樣本
“綠水青山就是金山銀山”，2023年以來，上海港分別與洛杉磯港、漢堡港共建“綠色航運走廊”，為全球綠色航運走廊建設(shè)提供了示范樣本。
上海港羅涇集裝箱港區(qū)的投產(chǎn)就是生動的體現(xiàn)。該港區(qū)曾是上海港煤炭和礦石運輸服務(wù)的主要作業(yè)區(qū)，屬于高污染和低附加值碼頭，后來為響應(yīng)長江大保護(hù)而停運，如今已騰籠換鳥，變成了上海港智慧、綠色碼頭的典型代表。其最具特色的是，在建設(shè)過程中巧妙利用原有廢舊材料建造新碼頭，舊結(jié)構(gòu)資源利用率達(dá)70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，成為我國首個系統(tǒng)化舊碼頭集裝箱改造項目。
此外，上海港集裝箱碼頭已全面配備岸電設(shè)施，岸電使用率大幅提高，預(yù)計今年全年連船艘次和節(jié)電量增長將達(dá)250%和200%。同時，洋山港區(qū)打造成為全國首個高星級“綠色港區(qū)”，并逐步對碼頭大型裝卸設(shè)備進(jìn)行低碳化改造。
硬實力鍛長板，軟實力補(bǔ)短板。對標(biāo)國際最高標(biāo)準(zhǔn)、最高水平，上港集團(tuán)聚焦“高水平制度型開放”，近年來，搶占清潔燃料加注新賽道，在LNG和綠色甲醇業(yè)務(wù)上實現(xiàn)競跑突圍。目前，上海港已位列保稅液化天然氣(LNG)加注港全球前三位。
上港集團(tuán)能源公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理羅文斌介紹，截至目前，上海港已完成國際航行船舶保稅LNG加注125艘次，加注量73萬立方米。同時，LNG加注服務(wù)呈常態(tài)化趨勢，預(yù)計2024年上海港全年加注量將達(dá)45萬立方米，增長超70%。在服務(wù)范圍方面，近期有望實現(xiàn)從洋山港區(qū)向外高橋港區(qū)延伸拓展，實現(xiàn)上海港的全覆蓋。
在LNG取得常態(tài)化發(fā)展的同時，上海港綠色甲醇加注業(yè)務(wù)也邁出了歷史性一步。今年4月，上海港成功完成對大型集裝箱船綠色甲醇燃料“船—船”同步加注作業(yè)，這是我國歷史性“第一單”。
“2025年，上海港將實現(xiàn)綠色甲醇常態(tài)化加注。我們正抓緊推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括儲罐設(shè)施的改造和擴(kuò)建等。目前上海港擁有兩艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未來兩種加注船都將各增加一艘。到2030年，我們希望實現(xiàn)LNG加注能力100萬立方米，綠色甲醇加注能力100萬噸的‘雙百’目標(biāo)。”羅文斌說。
下一步，上港集團(tuán)將不斷加強(qiáng)相關(guān)港航產(chǎn)業(yè)鏈合作，加快提升高端航運服務(wù)能級、更好配置全球航運資源，打造上海港清潔能源加注中心，促進(jìn)上海國際航運中心功能集聚、能級放大。
