在需求疲軟的情況下，雷諾公司正試圖通過在一個(gè)它甚至不賣汽車的國家——中國擴(kuò)大業(yè)務(wù)來加強(qiáng)其電動汽車業(yè)務(wù)。

這家法國汽車制造商正轉(zhuǎn)向?yàn)閿?shù)不多的電動汽車暢銷市場之一，以獲得新技術(shù)并學(xué)習(xí)如何更快地制造電動汽車。據(jù)知情人士透露，該公司在上海招聘了約 200 名員工，主要是硬件工程師，致力于開發(fā)售價(jià)低于 20,000 歐元(21,106 美元)的電動 Twingo，并計(jì)劃招聘軟件工程師。

雷諾法國首席采購、合作與公共事務(wù)官 Francois Provost 在接受采訪時(shí)表示：“我們來這里是為了學(xué)習(xí)，并將這些知識融入我們自己的團(tuán)隊(duì)。”他拒絕透露該中心的招聘計(jì)劃。

在法國，在中國擴(kuò)張是一個(gè)敏感話題，一些工會正在反對管理層提高效率的努力，包括將遠(yuǎn)程工作時(shí)間限制為每周 2.5 天。雷諾決定在中國開發(fā)其大部分新款 Twingo，這一決定在內(nèi)部受到批評，該制造商還在印度雇傭了約 3,000 名工程師。

雷諾上個(gè)月確認(rèn)了全年業(yè)績預(yù)期，這讓它成為了行業(yè)中的異類。包括 Stellantis NV、大眾汽車集團(tuán)和寶馬汽車集團(tuán)在內(nèi)的同行近幾周都發(fā)布了盈利預(yù)警，理由是電動汽車需求放緩、供應(yīng)商問題以及中國市場銷量下滑。大眾汽車和 Stellantis 因軟件問題而推遲推出新電動汽車，此后它們已宣布裁員和關(guān)閉工廠的計(jì)劃。

雷諾正押注其售價(jià) 25,000 歐元的電動 R5 城市車來在短期內(nèi)提振銷量，并計(jì)劃在 2025 年推出包括 20 世紀(jì) 60 年代 4L 經(jīng)濟(jì)型汽車的電動版和售價(jià)低于 35,000 歐元的 R4 在內(nèi)的車型。普羅沃斯特表示，到 2026 年初，該集團(tuán)的所有電動汽車(包括舊款車型)都將配備更便宜的磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。

由于電動汽車需求低迷，雷諾今年早些時(shí)候擱置了在首次公開募股中出售其電動汽車和軟件部門 Ampere 股份的計(jì)劃。普羅沃斯特表示，Ampere 目前的目標(biāo)之一是幫助雷諾在中國吸引更多本地合作伙伴。

“例如，我們與歐洲的供應(yīng)商合作非常密切，但歐洲供應(yīng)商往往專注于利潤率更高、附加值更高的零部件，”他說，“有時(shí)我會缺少一些基本零部件。而在中國，我可以找到這些更簡單、質(zhì)量更高的零部件。”

雷諾計(jì)劃將在中國學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到本土市場。首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧 (Luca de Meo) 正試圖在勞動力成本相對較高的法國生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的電動汽車。他已經(jīng)改造了當(dāng)?shù)氐墓S，其中包括位于法國北部杜埃的一家工廠，該工廠已經(jīng)在生產(chǎn)新款 R5。

雷諾面臨的風(fēng)險(xiǎn)很高，該公司去年與長期聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車公司的關(guān)系有所緩和，新款 Scenic 等價(jià)格較高的電動汽車銷量也不如預(yù)期。盡管法國政府持有雷諾 15% 的股份，但許多人認(rèn)為雷諾規(guī)模太小，無法獨(dú)立生存。

普羅沃斯特說：“我們正在迎頭趕上，并且正在更快地獲得技術(shù)成果。到 2026 年，我們的競爭力(無論是軟件還是電池)將與在歐洲本地生產(chǎn)的中國制造商相媲美。”