SAE International 和 EUROCAE 聯合發布《機場氫氣和液體加氫站指南》。該文件是全球首個針對航空航天業的加氫站指南。

SAE AIR8466與 EUROCAE 的 ER034 合作開發，為定義性能目標和安全限制邁出了第一步，使氫氣成為各種商用飛機的可用燃料?？紤]到氫氣儲存尺寸的飛機種類繁多，SAE AIR8466 和 EUROCAE ER034 還定義了氫氣 eVTOL、區域、窄體和寬體(包括輕于空氣)的燃料類別。

氫燃料加注工藝限制(包括燃料溫度、最大流量、所需時間等)受環境溫度、燃料輸送溫度和氫存儲系統中的初始壓力等因素的影響。進一步的目標是在這些限制內建立基本的加注協議作為起點，同時評估最低標準，包括評估有無通信的加注情況。AIR8466 建立了飛機氫燃料加注的協議和工藝限制，并計劃從小型飛機開始建立加注協議。也可以選擇使用通信，并將包括一般描述。

—SAE AIR8466

SAE AIR8466 填補了航空航天業的一大空白，為機場加氫奠定了基礎。目前機場加氫標準有很多，但加氫站尚未制定任何標準化措施。

國際飛機原始設備制造商、一級供應商、監管機構和氫氣公司之間進行了大量的協調，才就機場加氫站指南達成共識，但我們做到了。這是一本關于氫氣安全和加氫站定義的指南。SAE AIR8466/EUROCAE ER034 為行業提供了為氣態和液態氫氣飛機加氫站的起點。

—Jesse Schneider(ZEV Station)，SAE AE-5CH 氫能機場工作組主席