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今年以來，寧德時代在換電市場的布局更是進(jìn)入加速度模式。同時，寧德時代繼續(xù)加碼重卡換電項目，期望通過重卡換電項目先行落地，推動換電項目全面鋪開。

國內(nèi)新能源汽車市場正呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前9個月國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達(dá)到23.5%。

近期，寶馬官宣了未來純電動版的MINI將由其和長城的合資公司光束汽車生產(chǎn)的消息。作為一個純英倫品牌，MINI之前一直都是在英國生產(chǎn)，牛津工廠更是MINI在英國最主要的生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)MINI的生產(chǎn)。而這次，寶馬將下一代純電動MINI的生產(chǎn)線搬遷至在張家港的光束汽車并行銷全球。這對于當(dāng)下經(jīng)濟(jì)正處在掙扎階段的英國社會來說，震動還是很大的，畢竟流失了不少的GDP和工作機(jī)會，以及還有不少大英帝國的榮耀。

直到2021年，歐洲生產(chǎn)的電動汽車的電池基本上都來自國外。歐洲不得不面對亞洲企業(yè)占據(jù)著全球電池市場主要份額的事實。隨著中國電池企業(yè)以領(lǐng)先的形象出現(xiàn)在全球用戶面前，歐洲加大力度扶持本土電池制造商，雙方在電池市場中的合作與競爭深度交織。加強(qiáng)互利合作，或許是中歐共同應(yīng)對氣候變化和能源危機(jī)的正確道路。

隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)儲能需求提升，“續(xù)航焦慮”問題不斷推動行業(yè)技術(shù)邊界拓展，呼喚電池能量密度升級。作為新一代動力電池的重要技術(shù)路線之一，我國自主研發(fā)鋰金屬電池近日實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國電池行業(yè)正迎來風(fēng)口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動航空應(yīng)用領(lǐng)域正在逐步成熟，未來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用也值得期待。

易貿(mào)信息科技與智車行家將于2022年11月16-17日在蘇州舉行2022（第三屆）汽車抬頭顯示（HUD）前瞻技術(shù)展示交流會，繼續(xù)攜手行業(yè)OEM、Tier1、HUD廠商、光學(xué)元件廠商、材料企業(yè)、測試驗證企業(yè)以及第三方機(jī)構(gòu)等250余位專家，共同探索抬頭顯示產(chǎn)品的發(fā)展與未來。

實現(xiàn)公共交通電氣化，被視為富有前景的節(jié)能減排方式。通常情況下，電動公交車的續(xù)航里程短、充電時間長，容易使運營商和駕駛員產(chǎn)生“續(xù)航焦慮”。對電動公交車進(jìn)行準(zhǔn)確的能耗估算，有益于車輛規(guī)劃和使用，可以有效減少“里程焦慮”。

國家市場監(jiān)督管理總局近日發(fā)布的消息顯示，沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司向其備案了召回計劃。據(jù)悉，本次召回的車輛中，部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在內(nèi)短路，當(dāng)動力電池處于高能量狀態(tài)時可能出現(xiàn)電池模組過熱，極端情況下導(dǎo)致動力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。

中國汽車工業(yè)協(xié)會15日發(fā)布信息統(tǒng)計顯示，10年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷總量持續(xù)保持全球第一。汽車消費零售總額從2012年的2.4萬億元，增長至2021年的4.4萬億元;2021年，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入超過8萬億元，達(dá)到8.7萬億元，實現(xiàn)利潤5306億元。

10月19日，江蘇省發(fā)展和改革委員會發(fā)布信息稱，2022年至2024年間，無錫市區(qū)(不含江陰、宜興)將新建充電樁約9.4萬個。無錫市將在2024年實現(xiàn)電動汽車公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于3公里的“服務(wù)圈”。

6月11日，眾泰汽車發(fā)布公告表示，擬定增募資不超過60億元，其中“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”投資總額達(dá)50.37億元，擬投入募集資金47.32億元;“渠道建設(shè)項目”投資總額達(dá)5.33億元，擬投入募集資金4.68億元;補(bǔ)充流動資金8億元。

在十月豐收的季節(jié)，迎來了LG新能源第五屆中國大學(xué)生動力電池創(chuàng)新競賽初賽結(jié)果。中國大學(xué)生動力電池創(chuàng)新競賽作為首個針對中國大學(xué)生團(tuán)體、聚焦動力電池技術(shù)與創(chuàng)新領(lǐng)域的專業(yè)賽事。賽事由LG新能源發(fā)起，得到了中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和中國汽車工程學(xué)會旗下國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院的指導(dǎo)。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)走過風(fēng)雨十年，迎來累累碩果，IVTE2022歷經(jīng)十余載的品牌積累與市場沉淀，面對產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展，組委會將積極擁抱變化，依靠創(chuàng)新賦能，助力汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2022中國智能汽車技術(shù)展及整零對接活動，11月28-30日，重慶國際博覽中心與你相約！

八月以來，大面積的高溫干旱天氣給川渝地區(qū)帶來了不小的影響。長時間的高溫天氣一方面導(dǎo)致民生用電量暴漲，另一方面幾乎快要"曬干"這些地區(qū)的各大江河。

據(jù)外媒報道，10月19日，小米創(chuàng)始人雷軍在推特上分享了對全球電動汽車行業(yè)的看法。他寫道，當(dāng)全球電動汽車行業(yè)走向成熟時，前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。因此，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車。