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近日，美國(guó)預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版特斯拉Model 3的用戶收到郵件，如果想要提前拿到車(chē)，可以選擇磷酸鐵鋰電池。特斯拉官網(wǎng)資料顯示，磷酸鐵鋰電池車(chē)型續(xù)航從263英里下降為253英里，價(jià)格保持39990美元不變。

近日，一種鋰電池固態(tài)電解質(zhì)新材料——氯化鋯鋰的問(wèn)世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價(jià)的氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對(duì)應(yīng)的成本為23.05美元/平方米。

比亞迪新上市電動(dòng)車(chē)全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車(chē)絕大多數(shù)采用三元鋰電池。7月19日，記者從比亞迪方面獲悉，該企業(yè)新上市電動(dòng)車(chē)全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車(chē)絕大多數(shù)采用三元鋰電池。

2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑼黄?00萬(wàn)輛，在“碳中和”目標(biāo)助推下，新能源汽車(chē)也進(jìn)入了市場(chǎng)化階段。也隨著眾多大企業(yè)宣布入局新能源汽車(chē)賽道，中國(guó)電動(dòng)化供應(yīng)鏈已具備全球領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)力。

7月8日，特斯拉官方微博發(fā)文表示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y已正式上市，售價(jià)為27.6萬(wàn)元。較此前的長(zhǎng)續(xù)航版Model Y下降7.19萬(wàn)元。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版與長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格差異的主要原因是電池不同。據(jù)一位接近寧德時(shí)代的人士透露，今日上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y搭載的是寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。

7月9日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，在特斯拉銷(xiāo)售人員提供給記者的一份相關(guān)產(chǎn)品信息中，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y電池配置為磷酸鐵鋰電池。7月8日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)正式上線國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補(bǔ)貼后的起步價(jià)為27.6萬(wàn)元人民幣，自即日起接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)今年8月開(kāi)始交付。

汽車(chē)電動(dòng)化加速推進(jìn)，受益的不僅是“鋰”，中國(guó)“鎳”“鈷”進(jìn)口量的快速增長(zhǎng)備受關(guān)注。去鈷、去鎳，避免被稀有金屬資源“卡脖子”，是新能源汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，是事關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈安全和綠色發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題。

對(duì)于不少電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)而言，近來(lái)除了“缺芯”這一老大難問(wèn)題，還有件“煩心事”：鋰鈷鎳等金屬材料價(jià)格紛紛上漲。

3月31日，曲靖舉行深圳市德方納米科技股份有限公司和惠州億緯鋰能股份有限公司合作建設(shè)的“年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)基地項(xiàng)目”開(kāi)工儀式。此舉是市委、市政府以實(shí)際行動(dòng)踐行穩(wěn)增長(zhǎng)穩(wěn)投資，加快重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量跨越發(fā)展的具體行動(dòng)，將為曲靖“十四五”開(kāi)好局、起好步提供有力支撐。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)看好的一款低成本電池正在顛覆中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，搶占了近半的市場(chǎng)份額，并刺激了更實(shí)惠電動(dòng)汽車(chē)的崛起。這種電池被稱為磷酸鐵鋰(LFP)電池，起火的風(fēng)險(xiǎn)更小，制造成本也更低，因?yàn)樗褂描F來(lái)取代稀缺的鈷和鎳。

3月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦了2021年3月信息發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，披露的2月動(dòng)力電池月度信息顯示，在動(dòng)力電池裝車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池漲勢(shì)迅猛，遠(yuǎn)超三元鋰電池的裝車(chē)輛。從兩大明爭(zhēng)暗斗已久的技術(shù)路線看，磷酸鐵鋰的生命力越發(fā)旺盛，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)上的王者。

2月23日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2021年1月份動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。今年1月份，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)12.0GWh，同比上升317.2%。從同比增長(zhǎng)速度看，磷酸鐵鋰電池繼續(xù)大于三元電池;三元電池產(chǎn)量6.8GWh，同比上升241.6%，環(huán)比下降19.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.2GWh，同比上升493.6%，環(huán)比下降20.3%。

目前新能源汽車(chē)采用的電池主要有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于三元鋰電池能量密度較高，可以帶來(lái)更高續(xù)航表現(xiàn)，所以備受推崇。不過(guò)，雖然三元鋰電池有性能上優(yōu)勢(shì)，但由于該電池中必須要用到鈷，而鈷屬于稀有金屬，價(jià)格較高，因此成為電動(dòng)汽車(chē)電池成本的一大障礙。

近日，在全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火向外界介紹了寧德時(shí)代在化學(xué)材料體系、系統(tǒng)集成、電池殘值、低溫性能、快充以及智能化電池管理系統(tǒng)等方面的研發(fā)思路及路線規(guī)劃。