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11月15日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）宣布，終止旗下比亞迪半導體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導體”）分拆至深圳證券交易所創業板上市。目前離IPO只差臨門一腳的比亞迪半導體為何要暫別“車芯第一股”？

作為全球新能源商用車的引領者，比亞迪積極順應產業發展趨勢，以全球領先的綠色科技和完善的新能源交通解決方案，引領新能源商用車行業全面革新。

據路透社報道，11月29日，中國電動汽車制造商比亞迪表示，將于明年開始在墨西哥銷售汽車。

11月23日，比亞迪新能源動力電池生產基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關配套核心零部件產業，助力溫州打造千億級新能源汽車產業集群。

11月21日晚，比亞迪宣布，與摩洛哥經銷商集團Hakam Family Group旗下的Auto Nejma SA.達成合作，將攜手為摩洛哥消費者提供新能源乘用車。

11月15日晚間，比亞迪發布公告，為加快晶圓產能建設，暫時終止比亞迪半導體分拆至創業板上市申請，未來將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作。

11月3日，比亞迪在港交所發布公告，10月新能源汽車銷量21.78萬輛，去年同期為8.10萬輛，同比增長168.8%；1-10月新能源汽車累計銷量139.79萬輛，同比增長233.92%。

10 月 28 日，比亞迪發布 2022 年第三季度報告。第三季度比亞迪營業收入 1170.81 億元，同比增長 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 57.16 億元，同比增長 350.26%。

10月17日，比亞迪公布2022 年前三季度業績預告，預計第三季度歸母凈利潤55.05億元至59.05億元，同比增333.60%至365.11%;預計前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增272.48%至288.85%。

2015年前后，在汽車“新四化”的變革驅動以及特斯拉帶動的創業風潮下，誕生了以“蔚小理”為代表的一批中國互聯網造車新勢力，在新能源汽車爆發的初期實現了引領，以非常快的速度實現了對傳統車企的超越，月銷破萬之際也在突破國內自主品牌的價格天花板。

盡管蔚來稱進入德國市場不是情緒化的考慮，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號。繼比亞迪面向歐洲市場推出三款車型后，蔚來也在德國柏林宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。

中國新能源車企蔚來7日在德國柏林舉辦“蔚來歐洲發布會”活動，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。近年來，一些中國新能源汽車企業不斷拓展歐洲市場，正以創新技術、服務理念和過硬質量贏得歐洲市場認可和尊重，推動中國與歐洲汽車行業交流合作。

滿載部件的拖車來回穿梭，智能機器人在流水線上作業……金秋時節，位于陜西省西安高新區的比亞迪汽車有限公司廠區里，經過沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝流程后，一臺臺新能源汽車正陸續駛下生產線。

在日前舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，國內最近發現了很多鋰礦，只是開采沒那么快，出現了供應緊張。中國鋰資源總體是夠的，可以滿足中國3億多輛汽車全面電動化需求。不過，王傳福同時指出，鈷和鎳相對于鋰資源稀缺，無法滿足汽車全面電動化需求。

2022年上半年，盡管諸多行業受到宏觀經濟下行、疫情散發，以及原材料價格持續上漲等不利因素影響，但新能源汽車行業表現卻持續向好。據中汽協數據顯示，2022年1-6月新能源汽車產銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。在新能源汽車市場持續向好的背景下，比亞迪的新能源汽車業務也保持了強勁增長的勢頭，今年上半年更是屢創歷史新高，市場占有率也遙遙領先。