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全新電網級儲能產品總長9.8米，高2.6米，柜占地僅16.66平方米，儲能容量高達2.8兆瓦時，支持1300伏直流電壓，可匹配不同品牌的高電壓換流器。它總共有8個門，其中6個門里各放置4組電池。柜子里分別為液冷散熱系統、電池管理系統等。

6月8日，部分省份高考落幕。全國文綜乙卷第38題出現了“我國知名民族品牌汽車制造商”，從“2008年推出首款新能源汽車”“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源汽車企業”等介紹內容來看，這家車企應該就是比亞迪。智車派注意到，比亞迪銷售公司總經理趙長江在微博上證實了這一點。

比亞迪在洛杉磯推出了兼具顏值、性能和安全性的D型純電動校車。

周三，投資大亨巴菲特支持的電動汽車制造商比亞迪董事長王傳福表示，該公司的國際化戰略繼續加快，今年內將有1500輛搭載刀片電池的唐EV發往挪威。今年3月初，比亞迪宣布，2021款比亞迪唐EV將在挪威市場銷售，這款車的NEDC續航里程為505公里，百公里加速時間為4.6秒，售價為599900挪威克朗（70185美元）。

比亞迪的動作，不管是在新能源車型的推出方面，還是在動力電池的生產制造方面，都較以往明顯加速。

進入2021年，隨著百度、小米官宣造車，科技公司逐漸從幕后走向臺前，在汽車領域的發聲愈發密集。

在去年4月2日，比亞迪和豐田雙方合資成立的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。這個消息也讓不少車迷朋友吃驚，豐田是全球數一數二的大車企，而比亞迪則是我國新能源汽車的頭部品牌，二者怎么會突然聯合在了一起。并且從純電車的角度來看，這一次反而是比亞迪好似做起了“老師”。

在汽車這個資本密集型行業，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪以及理想等公司正在全球最大汽車市場中國投入數十億美元開發新車型，并修建基礎設施，為此他們對現金的渴求也將繼續下去。這些公司都需要不斷籌集資金，以開發續航里程更長、更加安全的電動汽車。同時，他們還將不得不投入巨資鋪設充電網絡，并向中國14億消費者推銷他們的產品。

特斯拉創始人馬斯克曾表示，自己對儲能板塊業務的期望，是未來可以發展到與汽車業務不分伯仲，甚至超越汽車業務。

為積極響應國家“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”目標，推動應對氣候變化《巴黎協定》全面有效實施，比亞迪近日宣布啟動企業碳中和規劃研究，探索新能源汽車行業碳足跡標準，引領中國汽車行業邁入綠色發展新階段。

近日，比亞迪汽車工業有限公司的全新一代電網級儲能系統BYD Cube T28順利通過德國萊茵TüV集團 UL9540A熱失控測試，成為國內首家電網級儲能系統順利通過UL9540A熱失控測試和技術評估的儲能企業。這次測試的順利通過標志著儲能安全的行業瓶頸再次實現突破，為比亞迪儲能的未來發展打下了堅實基礎。

最近1000公里續航及固態電池技術大熱，一些電動車企業已經開始或者即將生產這些全新的電池產品。比亞迪在這方面倒是很低調，然而日前他們一次公布了283項專利，證明了自己的實力。

“金九銀十”國內新能源汽車銷量連續兩月同比翻倍增長，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》……近期，一系列新能源市場利好消息刺激一批新能源車企在資本市場上迎來高光時刻。其中，去年還一度徘徊在生死線，市值蒸發75%的蔚來，今年逆風翻盤，股價連連看漲，市值接連超越通用、寶馬等知名車企，盡管11月13日受做空機構影響股價轉跌，但仍躋身全球車企市值前十。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來、北汽等車企玩得風生水起，而這種模式也得到了動力電池老大寧德時代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風口。

眾所周知，PACK作為新能源汽車動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環節，動力電池包的PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和安全性能。無論是寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池企業，還是上汽、廣汽、蔚來等整車企業，對PACK都極為重視。