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8月22日上午，由中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱中車株機公司)研制，全球首列應用于機場捷運系統、可自動駕駛的儲能式有軌電車在株洲下線。該車將運行于昆明長水國際機場。

8月21日，北汽新能源與藍谷智慧能源在杭州聯合舉辦“杭州市換電模式推廣研討會暨BEIJING－EU5快換版品鑒會”，正式啟動杭州出租車市場換電網絡布局。

動力電池梯次利用不僅可以有效降低電動汽車用戶和電力系統儲能的成本，還可幫助緩解大量動力電池退役所帶來的電池回收和環境污染壓力。雖然國內部分企業及科研機構已開始嘗試退役動力電池梯次利用，但對其利用潛力規模及經濟性的分析仍然非常有限。

近日，由中國能建規劃設計集團江蘇院設計的鹽穴壓縮空氣儲能發電系統國家示范項目在常州金壇隆重舉行開工儀式。

“這座新建成的換電站僅運營4個月就關閉了，由于公司長期效益并不好，虧損較大，且疫情之后北京市的出租車減少，需要換電的車輛也隨之減少，為節省成本不得不進行關停。”換電站的工作人員王康（化名）向記者表示。近日，記者走訪了多家換電站，在位于北京市豐臺區一胡同內，記者看到有緊挨著的一舊一新兩座換電站，目前僅有舊換電站仍在正常運營。

8月14日，2020中國汽車論壇主題論壇之一“氫能產業發展及燃料電池技術創新論壇”在上海市嘉定區舉行。與會嘉賓圍繞“燃料電池堆和關鍵技術”和“氫能產業鏈及標準體系建設”發表見解，認為強化關鍵技術攻關，推動加氫基礎設施建設，通過多種途徑降低氫燃料電池汽車成本，推動氫燃料電池汽車等氫能示范應用，是推動氫能與燃料電池發展的重要途徑。同時，與會人士呼吁國家出臺燃料電池汽車重點領域推廣政策。

日前，法國初創電池公司Verkor宣布計劃與將在歐洲建設一座電池工廠，加入全球電池供應商的角逐。據悉，該工廠初期的年產能為16千兆瓦時，最終將會擴展到50千兆瓦時，該公司的目標是從寧德時代或者LG這樣的亞洲企業手中搶奪更多市場份額。

報告發現，美國的太陽能-儲能混合項目超過了100GW，市場發展潛力巨大。

英國議會所有的最大的30MW 電池儲能站Fideoak Mil現已全面投入運營。

據報道，美國阿貢(Argonne)國家實驗室正在開發一種創新系統，可以快速儲存熱量，并在需要時將其釋放出來;其應用靈活性和效率有望較傳統儲能方式有進一步提升。

新能源汽車電量耗盡不一定非得花費數小時充電，還可以去換電站更換滿電電池。在濟南，新能源汽車換電站悄然興起。此種模式，比燃油便宜，每公里成本大約0.35元;比充電快捷，一輛車只需3分鐘就可以“滿電復活”。新能源汽車換電到底如何操作?目前發展狀況如何?它會成為新能源汽車發展的新趨勢嗎?

近期，化學儲能行業再次受到市場關注，儲能產業鏈上優質企業的股價更是扶搖直上，似乎向我們昭示了儲能行業的蓬勃發展。據統計，自6月以來，陽光電源(21.840, 1.99, 10.03%)上漲94.91%，錦浪科技(113.500, 5.41, 5.01%)上漲174.09%。

特斯拉目前放棄了在韓國推出“特斯拉能源”儲能產品的計劃，原因是沒有從韓國電池工業協會獲得行業標準認證以及冠狀病毒大流行影響的市場條件惡化。

英國可持續道路貨運中心(The Centre for Sustainable Road Freight)的發起人、英國皇家工程院院士、劍橋大學工程系教授David Cebon等人近日在該中心的一份白皮書中建議，可沿著英國7500公里的主要公路網建立架空接觸網為卡車充電。作者們認為，這項被稱為電力道路系統(Electric Road System)的項目能夠比氫能更經濟地讓長途貨運部門脫碳，同時還能給遭受新冠疫情沖擊的政府增加財政收入。

日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。