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對(duì)于電池制造商來說，回收利用設(shè)計(jì)并不是優(yōu)先考慮的重點(diǎn)，但是確實(shí)存在解決方案。鋰離子設(shè)備的回收在技術(shù)上是可行的，但需要改進(jìn)其業(yè)務(wù)案例才能開始。 鋰離子電池回收的日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)應(yīng)在設(shè)計(jì)階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環(huán)性上。

隨著電動(dòng)汽車和移動(dòng)電子產(chǎn)品的發(fā)展，社會(huì)對(duì)能源存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)化提出更高要求，繼鋰離子電池之后，可充電電池的高能量密度、高倍率充放電、高循環(huán)穩(wěn)定性成為需求。鋰硫電池憑借其高能量密度(2600 Whkg-1)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)勢(shì)成為下一代儲(chǔ)能體系的候選者。然而，如單質(zhì)硫與硫化鋰的不導(dǎo)電性、多硫化鋰中間產(chǎn)物的穿梭效應(yīng)及充放電過程中體積的變化等問題，降低鋰硫電池的利用率，使得容量衰減迅速，阻礙其商業(yè)化。

10月22日上午，中鐵二十二局集團(tuán)技術(shù)人員在廣州黃埔有軌電車1號(hào)線北師大實(shí)驗(yàn)學(xué)校站至香雪站段，組織首輛列車調(diào)試?yán)塾?jì)行駛突破1000公里，線路及設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定，標(biāo)志著國內(nèi)首條采用“超級(jí)電容+鈦酸鋰電池”有軌電車工程調(diào)試取得成功，為年底全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)季恒星教授研究組與美國加州大學(xué)洛杉磯分校、中國科學(xué)院化學(xué)研究所等機(jī)構(gòu)合作，在新型鋰離子電池電極材料研究方面取得重大突破：全新設(shè)計(jì)的黑磷復(fù)合材料使鋰離子電池兼具高容量、快速充電且長(zhǎng)壽命成為可能。該成果于北京時(shí)間10月9日在《Science》雜志上發(fā)表。

根據(jù)New Energy Nexus公司最近發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告，加利福尼亞州索爾海(Salton Sea)地區(qū)正在大力發(fā)展鋰行業(yè)。行業(yè)專家認(rèn)為，該地區(qū)可以滿足當(dāng)今世界三分之一以上的鋰需求，這將幫助美國建立價(jià)值數(shù)十億美元的電動(dòng)汽車電池國內(nèi)供應(yīng)鏈。

第十屆中國國際儲(chǔ)能大會(huì)，東營(yíng)昆宇電源有限公司技術(shù)中心總監(jiān)鄭俊濤：鋰電池儲(chǔ)能在能源治理中的應(yīng)用

第十屆中國國際儲(chǔ)能大會(huì)，湖北億緯動(dòng)力有限公司營(yíng)銷中心總經(jīng)理陳翔：儲(chǔ)能用鋰離子電池發(fā)展及實(shí)踐

鋰電池原料六氟磷酸鋰的價(jià)格在近期出現(xiàn)急漲。據(jù)鑫欏最新價(jià)格行情顯示，10月14日國內(nèi)六氟磷酸鋰成交價(jià)在8.5萬元-9萬元之間，較9月底已經(jīng)上漲了至少10000元/噸。此外，自9月中旬國內(nèi)已有多家六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)宣布對(duì)外停止相關(guān)原材料報(bào)價(jià)。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年中國鋰電自行車產(chǎn)量680萬輛，鋰電自行車滲透率18.8%，自行車用鋰電池出貨量達(dá)5.45GWh，同比增長(zhǎng)61.5%。新國標(biāo)驅(qū)動(dòng)疊加共享/換電的迅猛發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年自行車鋰電池出貨量將提升至8.45GWh， 2021年鋰電滲透率將進(jìn)一步提高，超過30%。

隨著歐盟推進(jìn)其數(shù)字化和綠色轉(zhuǎn)型議程，政策制定者已經(jīng)研究了所需的原材料。目前在歐洲很少進(jìn)行開采，加工或組裝，能源轉(zhuǎn)型的潛在好處中，最重要的是，由于可以自由獲得陽光和風(fēng)，各國可能不再需要為燃料而戰(zhàn)。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)9日消息，該校季恒星教授聯(lián)合美國加州大學(xué)洛杉磯分校段鑲鋒教授等在鋰離子電池領(lǐng)域取得重要進(jìn)展——將黑磷復(fù)合材料做成電極片。實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，該電極片充電9分鐘即可恢復(fù)約80%的電量。

這次的研究使用了黑鱗作為電池材料，它是常見的白磷的同素異形體，具備特殊的層狀結(jié)構(gòu)，所以理論上有很強(qiáng)的離子傳導(dǎo)能力及電荷容量，是一種極具潛力的快充電池材料。不過現(xiàn)有技術(shù)中，黑鱗的結(jié)構(gòu)很容易從邊緣開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞問題，導(dǎo)致它的實(shí)際性能遠(yuǎn)低于理論值。

9月30日，由中建材浚鑫科技有限公司(簡(jiǎn)稱中建材浚鑫)旗下中建材新能源工程有限公司(簡(jiǎn)稱中建材新能源工程)承擔(dān)工程設(shè)計(jì)、施工建造、調(diào)試及運(yùn)營(yíng)等一攬子工程的西藏崗巴縣40MW大型光伏儲(chǔ)能電站項(xiàng)目順利并網(wǎng)。中建材新能源憑借合理的施工計(jì)劃、專業(yè)的建設(shè)水平以及高效的管理流程贏得了業(yè)主、西藏日喀則市相關(guān)政府部門的高度認(rèn)可，為公司進(jìn)一步開拓國內(nèi)光儲(chǔ)市場(chǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

為匹配海外用戶市場(chǎng)需求，結(jié)合寧德時(shí)代在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，戶用儲(chǔ)能一體機(jī)方案正在成為科士達(dá)的拳頭產(chǎn)品。 近日，寧德時(shí)代與科士達(dá)合作在歐洲提供“一體化”家用單相儲(chǔ)能解決方案(ESS)，并開始進(jìn)軍荷蘭家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)。

在2020年的BNEF汽車鋰離子電池供應(yīng)鏈排名中，中國占據(jù)了主導(dǎo)地位，在過去十年的大部分時(shí)間里，中國迅速超過了日本和韓國，掌握了72GWh的巨大國內(nèi)電池需求，以及對(duì)全球80%原料精煉，77%的電池容量和60%的組件制造的控制。