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研究人員已經開發出一種基于實驗室的簡單技術，使他們能夠觀察鋰離子電池內部，并在電池充電和放電時實時跟蹤鋰離子的移動，這在以前是不可能的。利用這種低成本的技術，研究人員確定了限制充電速度的過程，如果得到解決，可以使大多數智能手機和筆記本電腦的電池在短短5分鐘內完成充電。

記者從中國科學院青島生物能源與過程研究所獲悉，該所研發出長循環壽命的碳基鋰離子電容器單體，標志我國在高性能碳基鋰離子電容器產業化方面取得重要突破。

通過更好地了解鋰電池工作的復雜性，科學家們可以找到改善其性能的方法。而來自劍橋大學的科學家們，剛剛開發出了一款強大的新工具。在昨日發表于《自然》雜志的研究論文中，其介紹了針對《電池中單粒離子動力學的可操作光學追蹤》。這套新穎且低成本的顯微技術，首次為我們揭示了鋰離子的微觀工作。

山西省工信廳投資與規劃處處長李鑫介紹，按照規劃，山西將打造4大支柱型產業、5大支撐型產業、5大潛力型產業。

據外媒報道，雖然從表面上看，為電動汽車(EV)提供動力的鋰電池在我們向可持續交通的轉變中扮演著重要的角色，但它們本身也存在環境問題。利用有機材料替代稀有金屬的電池被認為是解決這一困境的有希望的方法，來自休斯頓大學的科學家們領導的一項新研究展示了如何提高這些環保設備的性能。

保時捷將與德國一家鋰離子電池制造商建立合資企業，開發和生產電動跑車電池，新公司名稱或為定制電池有限公司（Custom Battery Co., Ltd.）。保時捷周日在一份聲明中表示，一家德國品牌將投入數百萬歐元，并將控制公司83.75%的股份；小規模生產計劃在2024年開始。

盡管電動汽車發展迅速，但鋰離子電池的安全性仍然令人擔憂，其樹枝狀晶體具有多個分支，會導致電動汽車電池起火。據美國化學學會出版物官網近日消息，韓國研究人員已經使用半導體技術來提高鋰離子電池的安全性。由儲能研究中心李仲基(音譯)博士領導的韓國科學技術研究所的研究小組，通過在鋰電極表面形成保護性半導體鈍化層，成功抑制了樹枝狀晶體的生長。

通過石墨代替高密度純金屬鋰，科學家們有望顯著提升電池技術的性能，但當前仍有一些障礙需要克服。不過德國耶拿弗里德里希席勒大學的科學家們，已經展示了一種微調的碳膜技術。即便經歷了數百次循環充電，它仍能夠防止鋰電池因枝晶而導致故障。

據報道，在未來幾年，通用汽車先進的Ultium電池技術將為一系列電動汽車提供動力，從高端卡車和豪華SUV到適合家庭使用的跨界車、旗艦級豪華轎車，甚至是機車。本周二，通用汽車公司和鐵路領域的知名企業 Wabtec公司宣布了合作關系。這兩家公司簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，目的是開發Ultium技術以及汽車制造商的Hydrotec氫燃料電池并將其商業化，用于機車。

2021年6月14日消息，贛鋒鋰業公司(Ganfeng)6月14日表示，將斥資1.3億美元收購馬里古拉米納(Goulamina)硬巖型鋰礦項目股權;贛鋒鋰業公司也將因此至少獲得該礦山第一期精礦產量的一半。

6月15日消息，根據韓國媒體TheElec報道，三星SDI計劃投資2000億韓元（約合11.44億元人民幣），擴大其馬來西亞鋰電池工廠的產能，這家工廠目前主要制造圓柱形鋰電池。知情人士透露，新的生產線預計每月可以制造超過100萬個電池，如果全為21700規格電池，則每年產能可達2GWh。

Rachid Yazami博士因發明鋰離子電池內使用的石墨陽極而聞名，而他現在似乎又在發起一場技術革命，一種新開發的充電技術可以在短短10分鐘內為電動汽車（EV）充電。在接受The Register的采訪時，Yazami說：

自從200年前伏打首次將銅盤和鋅盤堆在一起以來，電池技術已經取得了長足的進步。雖然技術不斷從鉛酸電池發展到鋰離子電池，但仍存在許多挑戰，如實現更高的密度和抑制枝晶生長。專家們正在競相解決全球對高能效和安全電池日益增長的需求。

高能量密度是儲能器件未來的重要發展方向，鋰離子電池作為性能優異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統鋰離子電池正極材料的能量密度已經逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。

6月9日消息，鑒于鋰離子電池對電動汽車和可再生能源行業都至關重要，美國宣布計劃在國內打造完整供應鏈。美國的新目標是，在2030年前能夠在其境內從事從采礦到制造再到回收鋰離子電池的所有工作。